อัตราการขนส่งสินค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังจะเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ที่มา: jctrans

สถานะปัจจุบัน

นับตั้งแต่การระบาดของโรคระบาดในปี 2563 อุตสาหกรรมการขนส่งระหว่างประเทศได้ประสบกับการขึ้น ๆ ลง ๆ นับตั้งแต่การระเบิดการปรับขึ้นราคาการขาดแคลนภาชนะบรรจุไปจนถึงสารแขวนลอยและเงื่อนไขที่น่าเศร้า

บริษัท ขนส่งหลายแห่งได้เริ่มกำหนดค่าธรรมเนียมเช่นการคิดค่าบริการเพิ่มความแออัดค่าใช้จ่ายสูงสุดในฤดูกาลสูงสุดและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเผชิญกับอัตราค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งเงียบสงบมาเป็นเวลานานก็เริ่มผัด

จากการต่อสู้ของการส่งต่อการขนส่งสินค้าในตลาดบางแห่งรวมถึง บริษัท ขนส่งสินค้าจำนวนมากเปิดตัวการเพิ่มขึ้นของราคาการขนส่งทางทะเลของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มขึ้น!

เหตุผลหลัก

มีรายงานว่าเหตุผลของการเพิ่มขึ้นหรือการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การเพิ่มราคาหน้าจอของหน้าจออุตสาหกรรมแปรงเมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อดังต่อไปนี้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เส้นไทย: TRX, CV6 ถอนตัว, พื้นที่ตลาดน้อยกว่า 900t, CUL ถอนเรือออกจากเรือ, พื้นที่น้อยกว่า 500t, PIL และ RCL สองลำมักจะไม่มา, พื้นที่น้อยกว่า 300t, ทั้งหมด 1700t ข้างต้น
เดิมตลาดมี 5,000 ช่องลดลงเหลือ 3,300 และพอร์ตถูกบล็อกเป็นเวลา 4 วันต้นฉบับ 14 วันต่อการเดินทางไปกลับกลายเป็น 18 วันและกำลังการผลิตลดลง 22% ถึง 2574 TEUs ต่อสัปดาห์
ปริมาณการขนส่งสินค้าของตลาดปกติ 3500 TEUS ตอนนี้ฤดูกาลสูงสุด 4K ต่อสัปดาห์ช่องว่าง 1,400 TEUS คิดเป็น 36%เนื่องจากอัตราส่วนของงานสินค้าสินค้าเพิ่มขึ้นสำหรับคำแนะนำการจัดส่งของตลาดในปัจจุบัน: โดยไม่คำนึงถึงราคาที่เร็วที่สุดเท่าไหร่ สัปดาห์สามารถไปได้เพราะราคาสูงสุดในสัปดาห์นี้คือราคาต่ำสุดในสัปดาห์หน้า