เครื่องบินเหล่านี้ออกจากเซินเจิ้น, กวางโจว, เซี่ยงไฮ้และสถานที่อื่น ๆ ที่มีตุ๊กตาเด็กดูดีหลายแห่งบินไปกว่า 6,000 ไมล์ (ประมาณ 9,700 กิโลเมตร) และเดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติชิคาโกโอฮาเร จากข้อมูลของ Thiel เครื่องบินแต่ละลำค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินอยู่ระหว่าง 1.5 ล้านถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 9.6 ล้านถึง 12.8 ล้านหยวน)
นี่ไม่ใช่กรณีที่รุนแรง: TY ไม่ใช่ บริษัท เดียวที่เลือกที่จะจัดส่งผลิตภัณฑ์วันหยุดที่สำคัญทางอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในการขนส่งก่อนวันหยุด
การขนส่งสินค้าระหว่างการขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางทะเลลดลงในระหว่างการแพร่ระบาดของโรคอย่างไร
อัตราค่าขนส่งทางอากาศทั่วโลกสูงกว่าก่อนการแพร่ระบาดประมาณ 2.5 เท่า
ในเส้นทางการค้าที่สำคัญหลายเส้นทางที่มีความต้องการสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่นรัฐที่ประเทศจีน-ยูเนี่ยนรัฐเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ฯลฯ อัตราการขนส่งทางอากาศในปัจจุบันสูงกว่าอัตราค่าขนส่งเฉลี่ยห้าถึงหกเท่าในช่วงฤดูท่องเที่ยวก่อนการแพร่ระบาด
ดังนั้นทำไมต้องเลือกการขนส่งทางอากาศเมื่อการขนส่งทางทะเลราคาถูกกว่า?
ความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้น
ตามดัชนีการบิน Freightos ราคาของการขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาในสัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายนอยู่ที่ประมาณ 14 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัมซึ่งราคาสองเท่าของช่วงเวลาเดียวกันในปีที่ผ่านมาขณะที่ ค่าขนส่งทางอากาศไปยังชายฝั่งตะวันออกอยู่ที่ประมาณ 13 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม นอกจากนี้ยังเป็นสองเท่าของจำนวนเงินในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020
เราทุกคนรู้เหตุผลตอนนี้ มากกว่าครึ่งหนึ่งของสินค้าทางอากาศของโลกมาจากเครื่องบินผู้โดยสาร เมื่อการแพร่ระบาดของโรคแพร่กระจายไปทั่วโลกและการเดินทางโดยผู้โดยสารถูก จำกัด เครื่องบินผู้โดยสารส่วนใหญ่หยุดบิน ในปีนี้ด้วยการทำให้เป็นปกติของการแพร่ระบาดของโรคข้อ จำกัด ชายแดนได้เริ่มลดลงความต้องการการเดินทางของผู้คนเพิ่มขึ้นและสายการบินเริ่มฟื้นตัว แต่ความสามารถในการออกอากาศระหว่างประเทศยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดการแพร่ระบาดประมาณ 70%
ในเวลาเดียวกันความต้องการสินค้าในอเมริกาเหนืออยู่ในระดับบันทึก เนื่องจากนโยบายการกระตุ้นเศรษฐกิจและมาตรการอื่น ๆ ผู้คนมีรายได้ที่ใช้แล้วทิ้งมากขึ้นและพวกเขาใช้รายได้ส่วนใหญ่กับสินค้ามากกว่าบริการ ในเวลานี้อุตสาหกรรมการผลิตพบกับความวุ่นวายและการขาดแคลนแรงงานส่งผลให้สินค้าคงเหลือที่ไม่สามารถรักษาได้ดังนั้นตลาดจึงร้อนมาก
เมื่อเทียบกับปี 2562 ความต้องการการจัดส่งสินค้าของอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% จากเรือคอนเทนเนอร์ 80 ลำที่รอท่าเทียบเรือที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชเมื่อสัปดาห์ที่แล้วจะเห็นได้ว่าพอร์ตค้างจำนวนมากและความล่าช้าในการขนส่งสินค้าทำให้ผู้ให้บริการและพอร์ตถูกครอบงำ
จากข้อมูลจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตั้งแต่อย่างน้อยเดือนกันยายนความต้องการสินค้าทางอากาศทั่วโลกเริ่มเติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับเดือนกันยายน 2562 ความต้องการสินค้าทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้น 9.1%
การขนส่งทางอากาศสามารถชดเชยค่าใช้จ่ายเวลาที่สูญเสียไปได้
สำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายและมีมูลค่าสูงการขนส่งทางอากาศมักเป็นโหมดการขนส่งเพียงอย่างเดียวและผลกำไรของสินค้าเหล่านี้เพียงพอที่จะจ่ายสำหรับค่าขนส่งเพิ่มเติม
แต่ก็ไม่น่าเชื่อที่สำหรับหลาย ๆ บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ค้าปลีกที่กังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนสินค้าวันหยุดขนาดใหญ่พวกเขาพยายามที่จะชดเชยเวลาที่หายไปโดยการขนส่งทางอากาศโดยการขนส่งทางอากาศ
อัตราค่าขนส่งสำหรับภาชนะ 40 ฟุตจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐรวมถึงชุดเบี้ยประกันและค่าธรรมเนียม ระดับนี้ถึงระดับ 10 เท่าก่อนการแพร่ระบาด แต่ไม่รวมถึงการจัดส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังทุกส่วนของประเทศ ค่าขนส่งภายในประเทศ
ดังนั้นสำหรับเจ้าของสินค้ามันเป็นเรื่องง่ายที่จะถ่ายโอนจากทะเลหนึ่งไปยังอีกทางหนึ่งเนื่องจากราคาของการขนส่งทางอากาศมีการแข่งขันมากกว่าเดิม
การขนส่งทางอากาศตอนนี้สูงกว่าการขนส่งมหาสมุทรเพียง 3 ถึง 5 เท่า
สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ) และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้เปรียบเทียบค่าขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางทะเล ด้วยน้ำหนักคอนเทนเนอร์ 9000 กิโลกรัมอัตราการขนส่งสินค้าของภาชนะบรรจุสามารถแปลงเป็นวิธีการนับของ "USD/kg" เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบกับมาตรฐานการชาร์จต่อกิโลกรัมของสินค้าทางอากาศในระบบภายในของสากล สมาคมขนส่งทางอากาศ
ผลการคำนวณคือ: อัตราค่าขนส่งทางอากาศก่อนการแพร่ระบาดของโรคอยู่ที่ประมาณ 13 ถึง 15 เท่าของการขนส่งมหาสมุทร แต่ตอนนี้มันสูงกว่าการขนส่งมหาสมุทรเพียง 3 ถึง 5 เท่า ข้อได้เปรียบของการขนส่งมหาสมุทรต้นทุนต่ำนั้นไม่ชัดเจนเหมือนก่อน นี่คือเหตุผลที่เจ้าของสินค้าจำนวนมากถึงเลือกขนส่งสินค้าทางอากาศ ปัจจัยขับเคลื่อน
Airbus A350 เป็นผู้นำเทรนด์ใหม่ของการติดตั้งขนส่งสินค้า
ตั้งแต่วันศุกร์ที่ผ่านมาโบอิ้งได้รับคำสั่งซื้อใหม่สำหรับการปรับเปลี่ยนและการก่อสร้างเรือบรรทุกสินค้าใหม่ บริษัท ได้ตัดสินใจที่จะสร้างสายการผลิตมากขึ้นเพื่อเปลี่ยนเครื่องบินผู้โดยสารเก่าเพื่อโหลดภาชนะ สิ่งเหล่านี้บ่งชี้ว่านักลงทุนที่เต็มไปด้วยความมั่นใจในแนวโน้มระยะยาวของการขนส่งทางอากาศ
โบอิ้งคาดการณ์ว่าภายในปี 2582 ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศรวมถึงการส่งมอบด่วนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยมีอัตราการเติบโตต่อปี 4.1%
ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศที่คำนวณได้ในรายได้ตัน
Air Lease Corp ได้สั่งให้เครื่องบิน 7 ลำในชุดแรก โบอิ้งกล่าวว่าแผนกขนส่งสินค้าของเอมิเรตส์จะซื้อเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ของโบอิ้ง 777 สองตัว DHL Express ได้ลงนามในเครื่องบินที่ดัดแปลง 9 ครั้ง 767 ลำและ บริษัท ลีสซิ่งในไอซ์แลนด์ได้เลือกที่จะปรับเปลี่ยนเครื่องบินขนาดเล็ก Boeing 737-800
กลุ่มที่ปรึกษา Seabury คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าทางอากาศจะเพิ่มขึ้น 6% ในปีหน้า ผู้ผลิตอากาศยานคาดหวังว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศจะยังคงรักษาแรงผลักดันที่แข็งแกร่งเนื่องจากแนวโน้มระยะยาวในเชิงบวก
จนถึงตอนนี้ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นแรงผลักดันที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางอากาศของยาและสิ่งที่เน่าเสียง่ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
"Outlook Market เชิงพาณิชย์ 2021" ของโบอิ้งคาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งสินค้ารวมถึงรุ่นใหม่และแบบดัดแปลงจะเพิ่มขึ้น ภายในปี 2583 จำนวนเครื่องบินขนส่งสินค้าระดับโลกจะเพิ่มขึ้น 70% เมื่อเทียบกับก่อนการแพร่ระบาดของโรค
มีตัวขับเคลื่อนโครงสร้างหลายตัวที่ขับเคลื่อนความต้องการการติดตั้งเพิ่มเติมและการก่อสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมด นักวิเคราะห์กล่าวว่าความต้องการของผู้โดยสารอาจไม่กลับไปสู่ระดับการแพร่กระจายก่อนหน้านี้ในอีกสองถึงสามปีข้างหน้าและเจ้าของสินค้าขนาดใหญ่บางรายที่ต้องพึ่งพาการจัดส่งมันกำลังมองหากำลังการขนส่งสินค้ามากขึ้นและทำให้ บริษัท เรือบรรทุกสินค้าอาจได้รับผลกำไรที่สูงขึ้น
ที่มา: https: //www.sofreight.com/