ที่มา: polb.com
ความคืบหน้าอย่างเห็นได้ชัดในการลดภาชนะนำเข้าบนเทอร์มินัล
ท่าเรือลองบีชและท่าเรือลอสแองเจลิสประกาศในวันนี้ว่าพวกเขาจะชะลอการพิจารณา [ค่าธรรมเนียมที่อยู่อาศัยของคอนเทนเนอร์ที่กำกับไว้ที่ผู้ให้บริการมหาสมุทรจนถึงวันที่ 22 พฤศจิกายน
[เราได้รับการสนับสนุนจากความคืบหน้าของคู่ค้าในห่วงโซ่อุปทานของเราในการช่วยให้อาคารของเราหลั่งภาชนะนำเข้าที่อาศัยอยู่ในระยะยาว เห็นได้ชัดว่าทุกคนทำงานร่วมกันเพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนย้ายสินค้าและลดความค้างของเรือออกนอกชายฝั่งโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์ที่เราต้องการ "
[มีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในการล้างภาชนะนำเข้าจากท่าเรือของเราในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา” Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหาร Port of Los Angeles กล่าว [ฉันรู้สึกขอบคุณต่อโหนดจำนวนมากของซัพพลายเชนจากสายการเดินเรือ เจ้าของรถบรรทุกและเจ้าของสินค้าสำหรับความพยายามร่วมกันที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาเราจะติดตามข้อมูลอย่างใกล้ชิดในขณะที่เราเข้าใกล้วันที่ 22 พฤศจิกายน "
นับตั้งแต่มีการประกาศค่าธรรมเนียมเมื่อวันที่ 25 ตุลาคมพอร์ตคู่ได้เห็นการลดลงของ 26% รวมกันในการขนส่งสินค้าที่มีอายุมากขึ้นบนท่าเรือ โมเมนตัมที่ให้กำลังใจนี้สนับสนุนความล่าช้าในการดำเนินการตามค่าธรรมเนียม
ภายใต้นโยบายชั่วคราวที่ได้รับการอนุมัติ 29 ตุลาคมโดยค่าคอมมิชชั่นท่าเรือของพอร์ตทั้งสองผู้ให้บริการมหาสมุทรจะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับแต่ละภาชนะนำเข้าที่อยู่ในหนึ่งในสองประเภท: ในกรณีของตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดโดยรถบรรทุก ภาชนะบรรจุทุกที่อยู่เก้าวันขึ้นไป สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนที่โดยทางรถไฟผู้ให้บริการมหาสมุทรจะถูกเรียกเก็บเงินหากภาชนะบรรจุอาศัยอยู่เป็นเวลาหกวันหรือมากกว่า
พอร์ตจะเรียกเก็บเงินจากผู้ให้บริการมหาสมุทรในสองประเภทนี้ $ 100 ต่อภาชนะบรรจุเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้น $ 100 ต่อคอนเทนเนอร์ต่อวันจนกว่าคอนเทนเนอร์จะออกจากเทอร์มินัล
ก่อนที่จะมีการเกิดการนำเข้าจากการระบาดใหญ่เริ่มขึ้นในช่วงกลางปี 2563 โดยเฉลี่ยแล้วภาชนะสำหรับการจัดส่งในท้องถิ่นยังคงอยู่ในอาคารคอนเทนเนอร์ภายใต้สี่วันในขณะที่ภาชนะบรรจุที่กำหนดไว้สำหรับรถไฟที่อาศัยอยู่น้อยกว่าสองวัน
ค่าธรรมเนียมใด ๆ ที่เก็บจากสินค้าที่อยู่อาศัยจะได้รับการลงทุนใหม่สำหรับโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเร่งความเร็วการขนส่งสินค้าและผลกระทบที่แออัด
นโยบายดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยประสานงานกับกองกำลังการหยุดชะงักของซัพพลายเชน Biden-Harris, กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา, ท่าเรือลอสแองเจลิสและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในห่วงโซ่อุปทานหลายแห่ง