Fonte: jctrans
Stato attuale
Dall'epidemia dell'epidemia nel 2020, l'industria navale internazionale ha sperimentato alti e bassi non numerabili, da esplosioni, aumenti dei prezzi, carenza di contenitori a sospensioni e condizioni tragiche uno dopo l'altro.
Diverse compagnie di navigazione hanno anche iniziato a imporre supplementi come il supplemento di congestione, il supplemento della stagione di punta e la carenza di container di fronte alle tasse di trasporto di trasporto. Di recente, anche il mercato del sud -est asiatico, che è stato tranquillo da molto tempo, ha iniziato a muoversi.
Secondo la pettinatura di alcune controparti di inoltro del trasporto merci, nonché una serie di compagnie di navigazione di recente avviso di aumento dei prezzi, il trasporto marittimo del sud -est asiatico ha iniziato a decollare!
Ragione principale
È stato riferito che il motivo dell'ondata o con la cancellazione di una serie di voli nel sud -est asiatico, i recenti ragioni per l'aumento del prezzo dello schermo del settore del settore come segue.
Linea del sud -est asiatico Thailandia: TRX, CV6 ritirato, lo spazio di mercato meno 900T, Cul ha ritirato una nave, spazio meno 500t, PIL e RCL Due navi spesso non arrivano, spazio meno 300t, il totale di cui sopra 1700 T.
Il mercato originariamente aveva 5.000 slot, ridotto a 3.300 e il porto è stato bloccato per 4 giorni, i 14 giorni originali a viaggio di andata e ritorno, sono diventati 18 giorni e la capacità è stata ridotta del 22% a 2574 TEU a settimana.
Volume del carico di mercato Normale 3500 TEUS, ora Alta stagione 4K a settimana, GAP 1400 TEUS, pari al 36%, perché il rapporto tra backlog di carico è in aumento, per l'attuale consulenza di navigazione del mercato: indipendentemente dal primo prezzo di mercato è quanto, questo La settimana può andare, perché il prezzo più alto di questa settimana è il prezzo più basso la prossima settimana.