Theo tin tức mới nhất, gần đây, tuyến đường thương mại Viễn Đông - Châu Âu đã tiếp tục thống trị trong việc vận chuyển toàn cầu và đã giữ vững vị trí hàng đầu là tuyến đường vận chuyển hàng hóa lớn nhất. Trong năm qua, công suất đội tàu container toàn cầu đã tăng 8,9%, đạt 321 triệu container tiêu chuẩn, với thêm 26,2 triệu container tiêu chuẩn. Trong số đó, tuyến đường Viễn Đông-Châu Âu đã hấp thụ hầu hết các công suất mới, với việc triển khai tàu tăng 11,7% so với năm trước. Kể từ tháng 5 năm 2024, tuyến đường Viễn Đông - Châu Âu đã thêm 817.000 không gian container tiêu chuẩn, chiếm 31% công suất đội tàu mới toàn cầu trong cùng kỳ. Điều này đã dẫn đến những thay đổi trong tỷ lệ vận chuyển trên tuyến đường châu Á-châu Âu. Lấy tuyến đường từ Yantian đến Hamburg làm ví dụ, dữ liệu cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cho tuyến đường này là $ 1,465/TEU và $ 2,410/FEU. Tuyến châu Á-Âu đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về công suất, chủ yếu là do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra. Cuộc khủng hoảng buộc các nhà mạng phải đi các tuyến đường thay thế xung quanh Cape of Good Hope và để duy trì lịch trình, họ chỉ có thể tăng đầu tư năng lực. Kể từ tháng 5 năm 2023, tổng công suất của tuyến đường Viễn Đông - Châu Âu đã tăng 2,26 triệu container tiêu chuẩn, đạt 7,8 triệu container tiêu chuẩn, chiếm 24,4% đội tàu container toàn cầu, tăng từ 20,8% hai năm trước. Ngoài ra, tỷ lệ tăng trưởng công suất của các tuyến thương mại liên quan ở Mỹ Latinh là nổi bật nhất. Trong năm qua, các tuyến đường này đã tăng thêm 606.000 container tiêu chuẩn, tăng 15,6%, vượt xa mức trung bình toàn cầu. Tính đến tháng trước, 14% đội tàu container toàn cầu được triển khai trên các tuyến đường đến và từ Mỹ Latinh, nêu bật vị trí ngày càng quan trọng của khu vực này trong vận chuyển hàng đầu toàn cầu.
# Tuyến đường Far East Châu Âu # Asia-Europe Vận chuyển # Khả năng container # Red Sea Crisis Shipping # Latin America Shipping