Nhiều hãng hàng không đã giới thiệu mạnh mẽ các kế hoạch đình chỉ: sau khi đình chỉ một tuyến đường được đưa ra vào tháng 5, một tuyến đường xuyên Thái Bình Dương khác được lên kế hoạch ban đầu để tiếp tục trong cùng thời gian đã bị hoãn lại; Một công ty khác đã đình chỉ các dịch vụ tuyến đường độc lập từ các cảng Nam Trung Quốc (Nansha, Yantian, Shekou, Xiamen) đến Los Angeles; Một dòng nhanh nhất định cung cấp dịch vụ chuyến đi khứ hồi 35 ngày từ Bãi biển Thượng Hải-Ningbo cũng tuyên bố đình chỉ tạm thời, liên quan đến 5 tàu 5500TEU. Điều đáng chú ý là để thích nghi với sự phát triển của xuất khẩu của Việt Nam, một số công ty có kế hoạch thêm cảng Hải trường vào các tuyến đường Viễn Đông của họ để phân tán áp lực giao thông khu vực. Do sự không chắc chắn của xu hướng thuế quan thị trường hiện tại, tần suất điều chỉnh công suất của các công ty vận chuyển đã tăng lên đáng kể và 9 chuyến đi đã bị hủy trong tuần thứ 20.
Đình chỉ các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương tăng lên và các công ty vận chuyển điều chỉnh năng lực để đối phó với thuế quan
2025 04/27
Bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế quan thương mại của Sino-US, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương tiếp tục chậm chạp, các công ty vận chuyển đang tăng tốc điều chỉnh bố cục công suất và số lượng các chuyến bay treo đã tăng đáng kể. Dữ liệu cho thấy do khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc giảm mạnh với độ không chắc chắn về thuế quan, 12 chuyến đi đã bị hủy từ Viễn Đông đến Bờ Tây của Hoa Kỳ vào tuần thứ 18 và con số tăng lên 16 tuần tới, vượt xa mức trung bình 8 vào tháng Tư. Các nhà phân tích chỉ ra rằng tỷ lệ công suất bị đình chỉ đã tăng vọt từ 13% đến 28% trong hai tuần qua, phù hợp với sự leo thang của ma sát thương mại.