Bu uçaklar Shenzhen, Guangzhou, Şangay ve çeşitli Doudou bebek bebeklerine sahip diğer yerlerden kalktı, 6000 milden (yaklaşık 9.700 kilometre) uçtu ve Chicago O`Hare Uluslararası Havaalanı'na zamanında geldi. Thiel'e göre, her uçak uçuşun maliyeti 1,5 milyon ila 2 milyon ABD doları arasındadır (yaklaşık 9.6 milyon ila 12.8 milyon yuan).
Bu aşırı bir durum değil: TY, tatillerden önce nakliye yapmaktan kaçınmak için önemli tatil ürünlerini hava yoluyla göndermeyi seçen tek şirket değil.
Salgın sırasında hava ve deniz yükü arasındaki yük boşluğu nasıl daraldı?
Küresel hava yük oranı salgın öncesine göre yaklaşık 2,5 kat daha fazladır.
Çin-birleşik eyaletler, Güneydoğu Asya-Birleşik Devletler, vb. Gibi özellikle yüksek talebe sahip birkaç büyük ticaret yolunda, mevcut hava yük oranı salgından önceki en yoğun mevsimdeki ortalama yük oranından beş ila altı kat daha fazladır.
Peki, deniz yükü daha ucuz olduğunda neden hava yükünü seçmelisiniz?
Mallara olan talebin artması
Freightos Havacılık Endeksi'ne göre, Kasım ayının ilk haftasında Çin'den ABD'nin batı kıyısına hava yükü fiyatı, bir yıl önce aynı dönemin iki katı fiyatı olan yaklaşık 14 $/kg idi. Doğu kıyısına hava yükü maliyeti yaklaşık 13 $/kg idi. Ayrıca 2020'de aynı dönemdeki miktarın iki katıdır.
Şimdi hepimiz nedenini biliyoruz. Dünya hava yükünün yarısından fazlası yolcu uçaklarından geliyor. Salgın dünyaya yayıldığında ve yolcu seyahati kısıtlandığında, çoğu yolcu düzlemi uçmayı bıraktı. Bu yıl, salgının normalleştirilmesiyle sınır kısıtlamaları azalmaya başladı, insanların seyahat ihtiyaçları arttı ve havayolları iyileşmeye başladı, ancak uluslararası hava kapasitesi hala salgından önceki seviyeden yaklaşık% 70 daha düşük.
Aynı zamanda, Kuzey Amerika'daki mal talebi rekor seviyededir. Ekonomik teşvik politikaları ve diğer önlemler nedeniyle, insanlar daha fazla harcanabilir gelire sahiptir ve bu gelirin çoğunu hizmetlerden ziyade mallara harcarlar. Şu anda, imalat endüstrisi kaos ve işgücü sıkıntısıyla karşılaştı, bu da devam edemeyen envanterlere neden oldu, bu nedenle pazar son derece sıcak.
2019 ile karşılaştırıldığında, Kuzey Amerika'nın nakliye talebi%20'den fazla arttı. Geçen hafta Los Angeles ve Long Beach limanında rıhtımları bekleyen 80 konteyner gemisinden, çok sayıda liman halka ve kargo gecikmesinin taşıyıcıların ve limanların bunalmasına neden olduğu görülebilir.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği'nden elde edilen verilere göre, en az Eylül'den bu yana küresel hava kargo talebi büyümeye başladı: Eylül 2019'a kıyasla küresel hava kargo talebi%9,1 arttı.
Hava yükü kayıp zaman maliyetlerini telafi edebilir
Bozulabilir ve yüksek değerli emtialar için hava yükü genellikle tek ulaşım modudur ve bu malların kârları ek ulaşım maliyetlerini ödemek için yeterlidir.
Ancak birçok şirket, özellikle de büyük ölçekli tatil ürünlerinin sıkıntısı konusunda endişeli olan perakendeciler için, hava taşımacılığı ile nakliye ile kaybedilen zamanı telafi etmeye çalışıyorlar.
Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına 40 metrelik bir konteyner için yük oranı, bir dizi sigorta primi ve ek ücret dahil 20.000 ABD Doları kadar yüksektir. Bu seviye salgından önceki seviyenin 10 katına ulaştı, ancak bu, limanlardan ülkenin tüm bölgelerine malların sevkiyatını içermiyor. Yurtiçi Nakliye Maliyetleri.
Bu nedenle, kargo sahipleri için denizden havaya aktarılması kolaydır, çünkü hava yükü fiyatı eskisinden çok daha rekabetçidir.
Hava yükü artık okyanus yükünden sadece 3 ila 5 kat daha yüksek
Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği) ve endüstri uzmanları hava yükü ve okyanus yükü maliyetini karşılaştırmıştır. 9000 kg'lık bir konteyner ağırlığı ile, konteynerin yük hızı "USD/kg" sayım yöntemine dönüştürülebilir, böylece uluslararası iç sistemdeki kg hava yükü başına şarj standardı ile karşılaştırılabilir. Hava Taşımacılığı Derneği.
Hesaplama sonucu şudur: Salgının önceki hava yük oranı okyanus yükünün yaklaşık 13 ila 15 katı idi, ancak şimdi okyanus yükünden sadece 3 ila 5 kat daha yüksek. Düşük maliyetli okyanus yükünün avantajı eskisi kadar açık değildir. Bu yüzden birçok kargo sahibi hava yükünü bile seçiyor. İtici faktörler.
Airbus A350, takma işlemleri yeni yüklenicilik eğilimine liderlik ediyor
Geçen Cuma gününden bu yana Boeing, yeni yükçilerin modifikasyonu ve inşası için bir dizi yeni sipariş aldı. Şirket, eski yolcu uçaklarını konteynerlere dönüştürmek için daha fazla üretim hattı inşa etmeye karar verdi. Bunlar ayrıca yatırımcıların hava taşımacılığının uzun vadeli beklentilerine güvenle dolu olduğunu göstermektedir.
Boeing, 2039 yılına kadar ekspres teslimat da dahil olmak üzere hava kargo hacminin yıllık%4,1 büyüme oranı ile iki katına çıkacağını tahmin ediyor.
Hava kargo hacmi büyümesi gelir ton kilometrelerde hesaplanır
Air Lease Corp, ilk partide 7 uçak siparişi verdi. Boeing, Emirates kargo departmanının iki Boeing 777 geniş gövdeli yükcü satın alacağını, DHL Express'in 9 modifiye 767 uçak imzaladığını ve İzlanda'daki bir kiralama şirketinin 11 Boeing 737-800 küçük uçağı değiştirmeyi seçtiğini söyledi.
Danışmanlık grubu Seabury, hava kargo hacminin gelecek yıl% 6 artacağını öngörüyor. Uçak üreticileri, uzun vadeli pozitif eğilimler nedeniyle hava kargolarının güçlü bir ivme kazanmaya devam etmesini bekliyor.
Şimdiye kadar, elektronik ürünler hava taşımacılığı için en büyük itici güç olmuştur ve ilaçların ve bozulabilirlerin hava taşımacılığı da artmaktadır.
Boeing'in "Ticari Piyasa Outlook 2021", yeni ve değiştirilmiş modeller de dahil olmak üzere yükçilere olan talebin artacağını öngörüyor. 2040 yılına kadar, küresel kargo uçaklarının sayısı salgından önceki% 70 artacaktır.
All-kargo uçaklarının güçlendirme ve yeni inşaat talebini yönlendiren birkaç yapısal sürücü vardır. Analistler, yolcu talebinin önümüzdeki iki ila üç yıl içinde epidemik seviyelere geri dönmeyebileceğini ve nakliyeye güvenen bazı büyük kargo sahiplerinin daha fazla kargo kapasitesi aradığını ve böylece bir yük gemisi şirketini işletmenin daha yüksek kar elde edebileceğini söylüyor.
Kaynak: https: //www.sofreight.com/