Kaynak: Jctrans
Şu anki durum
2020'de salgının patlak vermesinden bu yana, uluslararası nakliye endüstrisi patlamalardan, fiyat zammlarından, konteynırların kıtlığına ve trajik koşulları birbiri ardına sayılamayan inişler yaşadı.
Birkaç nakliye şirketi de, yükselen yük oranları karşısında tıkanıklık ek ücreti, yoğun mevsim ek ücreti ve konteyner sıkıntısı gibi ek ücretler uygulamaya başladı. Son zamanlarda, uzun zamandır sessiz olan Güneydoğu Asya pazarı da karıştırmaya başladı.
Bazı piyasa yük yönlendirme meslektaşlarının yanı sıra yeni başlatılan fiyat artışı bildiriminin yanı sıra Güneydoğu Asya'nın deniz yükü başlamaya başladı!
Ana sebepler
Dalgalanma nedeninin veya Güneydoğu Asya'daki bir dizi uçuşun iptal edilmesiyle, son endüstri fırçası ekran fiyatının referansın nedenlerini aşağıdaki gibi artırdığı bildiriliyor.
Güneydoğu Asya Tayland Hattı: TRX, CV6 Çekilen, Pazar Alanı Daha Az 900t, Cul bir gemi çekti, alan daha az 500T, PIL ve RCL İki Gemiler genellikle gelmiyor, alan daha az 300t, yukarıdaki toplam 1700t.
Piyasanın başlangıçta 5.000 yuvası vardı, 3.300'e düşürüldü ve liman 4 gün boyunca engellendi, orijinal 14 gün gidiş dönüş, 18 gün oldu ve kapasite haftada% 22 oranında düştü.
Piyasa kargo hacmi normal 3500 teus, şimdi haftada en yoğun sezon 4K, GAP 1400 TEU,%36'yı oluşturuyor, çünkü kargo biriktirme oranı artar, mevcut piyasa nakliye tavsiyesi için: en erken piyasa fiyatından bağımsız olarak bu, bu, bu Hafta gidebilir, çünkü bu hafta en yüksek fiyat önümüzdeki hafta en düşük fiyat.