По За прошедший год пропускная способность глобального контейнерного парка увеличилась на 8,9%, достигнув 321 миллиона стандартных контейнеров, с дополнительными 26,2 млн. Стандартных контейнеров. Среди них маршрут Дальнего Востока-Европа поглотил большую часть новых мощностей, при этом развертывание судов увеличилось на 11,7% в годовом исчислении. С мая 2024 года маршрут на Дальнем Востоке - Европе добавил 817 000 стандартных контейнерных пространств, что составляет 31% от глобальной мощности нового флота за тот же период. Это привело к изменениям в уровне грузов по маршруту Азии-Европы. В качестве примера, пройдя маршрут из Янтиана в Гамбург, данные показывают, что уровень фрахта для этого маршрута составляет 1465 долл. США/TEU и 2410 долл. США/FEU. Маршрут в Азии-Европе наблюдал резкое увеличение мощности, в основном из-за продолжающегося кризиса Красного моря. Кризис заставлял перевозчиков выбрать альтернативные маршруты вокруг мыса Доброй надежды, и для поддержания графиков они могли только увеличить инвестиции в мощность. С мая 2023 года общая мощность маршрута на Дальнем Востоке - Европы увеличилась на 2,26 млн. Стандартных контейнеров, достигнув 7,8 млн. Стандартных контейнеров, что составляет 24,4% глобального флота контейнеров, что увеличилось по сравнению с 20,8% два года назад. Кроме того, процент роста мощности связанных торговых путей в Латинской Америке является наиболее заметным. За прошедший год эти маршруты добавили 606 000 стандартных контейнеров мощности, увеличившись на 15,6%, что намного превышает средний показатель мирового уровня. По состоянию на прошлый месяц 14% глобального флота контейнеров развернута на маршрутах в Латинскую Америку и обратно, подчеркивая все более важную позицию этого региона в глобальной транспортной доставке.
# Дальний Восток Европа Маршрут # Азиат-Европа Доставка # Контейнерная емкость # Кризисное судоходство в Красном море # Латинская Америка доставка