Esses aviões decolaram de Shenzhen, Guangzhou, Xangai e outros lugares com várias bonecas Doudou, voaram mais de 6000 milhas (cerca de 9.700 quilômetros) e chegaram ao Aeroporto Internacional de Chicago O'Hare a tempo. Segundo Thiel, cada aeronave, o custo do voo é de 1,5 milhão e 2 milhões de dólares (aproximadamente 9,6 milhões a 12,8 milhões de yuans).
Este não é um caso extremo: a TY não é a única empresa que escolhe enviar importantes produtos de férias por ar para evitar ficar preso no envio antes das férias.
Como a diferença de carga entre o frete do ar e do mar estreitou durante a epidemia?
A taxa global de frete aéreo é cerca de 2,5 vezes maior que antes da epidemia.
Em várias rotas comerciais importantes com demanda particularmente alta, como estados unidos da China, estados unidos do sudeste da Ásia etc., a atual taxa de frete aéreo é cinco a seis vezes maior que a taxa média de frete durante a temporada de pico antes da epidemia.
Então, por que escolher o frete aéreo quando o frete marinho é mais barato?
Aumento da demanda por mercadorias
De acordo com o Freightos Aviation Index, o preço do frete aéreo da China para a costa oeste dos Estados Unidos na primeira semana de novembro foi de cerca de US $ 14/kg, o que foi o dobro do preço do mesmo período de um ano atrás, enquanto o O custo do frete aéreo para a costa leste foi de cerca de US $ 13/kg. Também é o dobro do valor no mesmo período em 2020.
Todos nós sabemos o motivo agora. Mais da metade da carga aérea do mundo vem de aviões de passageiros. Quando a epidemia se espalhou para o mundo e as viagens de passageiros foram restritas, a maioria dos aviões de passageiros parou de voar. Este ano, com a normalização da epidemia, as restrições nas fronteiras começaram a diminuir, as necessidades de viagem das pessoas aumentaram e as companhias aéreas começaram a se recuperar, mas a capacidade aérea internacional ainda é cerca de 70% menor que o nível antes da epidemia.
Ao mesmo tempo, a demanda por mercadorias na América do Norte está em um nível recorde. Devido a políticas de estímulo econômico e outras medidas, as pessoas têm mais renda disponível e gastam a maior parte dessa renda em mercadorias e não de serviços. Nesse momento, a indústria de manufatura encontrou caos e escassez de mão -de -obra, resultando em inventários que não conseguiram acompanhar, de modo que o mercado é extremamente quente.
Comparado a 2019, a demanda de transporte da América do Norte aumentou mais de 20%. Dos 80 navios de contêineres que aguardam vagas no porto de Los Angeles e Long Beach na semana passada, pode -se ver que um grande número de pedidos de atraso e atrasos de carga fez com que transportadoras e portas fossem sobrecarregadas.
De acordo com dados da International Air Transport Association, desde pelo menos setembro, a demanda global de carga aérea começou a crescer: em comparação com setembro de 2019, a demanda global de carga aérea aumentou 9,1%.
O frete aéreo pode compensar os custos de tempo perdidos
Para mercadorias perecíveis e de alto valor, o frete aéreo geralmente é o único modo de transporte, e os lucros dessas mercadorias são suficientes para pagar pelos custos adicionais de transporte.
Mas é inacreditável que, para muitas empresas, especialmente os varejistas que estão preocupados com a escassez de produtos de férias em larga escala, eles estão tentando compensar o tempo perdido pelo envio pelo transporte aéreo.
A taxa de frete para um contêiner de 40 pés da China para a costa oeste dos Estados Unidos é tão alta quanto US $ 20.000, incluindo uma série de prêmios de seguro e sobretaxas. Esse nível atingiu 10 vezes o nível antes da epidemia, mas isso não inclui o envio de mercadorias de portos para todas as partes do país. Custos de transporte doméstico.
Portanto, para os proprietários de carga, é fácil transferir do mar para o ar, porque o preço do frete aéreo é muito mais competitivo do que antes.
O frete aéreo agora é apenas 3 a 5 vezes maior que o frete oceano
A International Air Transport Association (International Air Transport Association) e os especialistas do setor compararam o custo de frete aéreo e frete oceânico. Com um peso de contêiner de 9000 kg, a taxa de frete do contêiner pode ser convertida em um método de contagem de "USD/kg", para que possa ser comparado com o padrão de carregamento por kg de carga aérea no sistema interno do internacional Associação de Transporte Aéreo.
O resultado do cálculo é: a taxa de frete aéreo antes que a epidemia fosse de 13 a 15 vezes a do frete oceânico, mas agora é apenas 3 a 5 vezes maior que o frete oceânico. A vantagem do frete oceânico de baixo custo não é tão óbvio quanto antes. É por isso que muitos proprietários de carga até escolhem frete aéreo. Fatores determinantes.
Airbus A350 lidera a nova tendência de retrominar cargueiros
Desde sexta -feira passada, a Boeing recebe uma série de novas ordens de modificação e construção de novos cargueiros. A empresa decidiu construir mais linhas de produção para transformar aeronaves antigas de passageiros para carregar recipientes. Isso indica ainda que os investidores cheios de confiança nas perspectivas de longo prazo de transporte aéreo.
A Boeing prevê que, até 2039, o volume de carga aérea, incluindo a entrega expressa, dobrará, com uma taxa de crescimento anual de 4,1%.
Crescimento do volume de carga aéreo calculado em quilômetros de receita
A Air Lease Corp fez um pedido para 7 aeronaves no primeiro lote. A Boeing disse que o departamento de carga da Emirates comprará dois cargueiros Boeing 777 de corpo largo.
O grupo de consultoria Seabury prevê que o volume de carga aérea aumentará 6% no próximo ano. Os fabricantes de aeronaves esperam que a carga aérea continue mantendo um forte impulso devido a tendências positivas de longo prazo.
Até agora, os produtos eletrônicos têm sido a maior força motriz do transporte aéreo, e o transporte aéreo de medicamentos e perecimentos também está aumentando.
O "Comercial Market Outlook 2021" da Boeing prevê que a demanda por cargueiros, incluindo modelos novos e modificados, aumentará. Até 2040, o número de aeronaves de carga global aumentará 70% em comparação com antes da epidemia.
Existem vários motoristas estruturais que impulsionam a demanda por adaptação e nova construção de aeronaves em todos os carros. Os analistas dizem que a demanda de passageiros pode não retornar aos níveis pré-epidêmicos nos próximos dois a três anos, e alguns grandes proprietários de cargas que confiam no envio estão buscando mais capacidade de carga e, assim, operar uma empresa de cargueiros pode obter lucros mais altos.
Fonte: https: //www.sofreight.com/