Fonte: JCTrans
Status atual
Desde o início da epidemia em 2020, o setor de transporte internacional experimentou altos e baixos incontáveis, de rajadas, aumentos de preços, escassez de contêineres a suspensões e condições trágicas uma após a outra.
Várias companhias de navegação também começaram a impor sobretaxas como sobretaxa de congestionamento, sobretaxa de alta temporada e escassez de contêineres diante das altas taxas de frete. Recentemente, o mercado do Sudeste Asiático, que fica quieto há muito tempo, também começou a se mexer.
De acordo com o penteado de alguns colegas de encaminhamento de frete de mercado, bem como várias empresas de navegação recém -lançadas Aviso de aumento de preços, o frete marinho do sudeste da Ásia começou a decolar!
Motivos principais
É relatado que o motivo do surto ou com o cancelamento de vários vôos no sudeste da Ásia, o recente aumento de aumento nos preços da tela do setor.
Linha do sudeste da Ásia na Tailândia: TRX, CV6 retirado, o espaço de mercado menos 900T, sem retirou um navio, espaço menos 500T, PIL e RCL dois navios geralmente não vêm, espaço menos 300T, o total acima de 1700T.
O mercado originalmente tinha 5.000 slots, reduzido para 3.300, e o porto foi bloqueado por 4 dias, os 14 dias originais por viagem de ida e volta, de 18 dias, e a capacidade foi reduzida em 22% para 2574 teus por semana.
Volume de carga de mercado Normal 3500 TEUS, agora na temporada de pico 4K por semana, Gap 1400 Teus, representando 36%, porque a proporção de atraso de carga está aumentando, para os conselhos atuais de envio de mercado: independentemente do preço mais antigo de mercado, é quanto, este A semana pode ir, porque o preço mais alto desta semana é o preço mais baixo na próxima semana.