Samoloty te wystartowały z Shenzhen, Guangzhou, Szanghaju i innych miejsc z różnymi lalkami dla niemowląt Doudou, latały ponad 6000 mil (około 9700 kilometrów) i przybyły na czas na międzynarodowe lotnisko Chicago O`hare na czas. Według Thiela każdy samolot koszt lotu wynosi od 1,5 miliona do 2 milionów dolarów amerykańskich (około 9,6 miliona do 12,8 miliona juanów).
To nie jest ekstremalny przypadek: TY nie jest jedyną firmą, która zdecyduje się wysłać ważne produkty świąteczne w powietrzu, aby uniknąć utknięcia w wysyłce przed świętami.
W jaki sposób luka towarowa między powietrzem a frachtą morską zwęziła się podczas epidemii?
Globalny wskaźnik frachtu powietrznego jest około 2,5 razy wyższy niż przed epidemią.
Na kilku głównych szlakach handlowych o szczególnie wysokim popycie, takich jak państwa zjednoczone w Chinach, stany zjednoczone w Azji Południowo-Wschodniej itp., Obecny wskaźnik frachtu powietrznego jest pięć do sześciu razy wyższy niż średnia wskaźnik frachtu w szczycie sezonu przed epidemią.
Dlaczego więc wybrać fracht lotniczy, gdy fracht morski jest tańszy?
Zwiększony popyt na towary
Według indeksu lotnictwa Freightos cena frachtu lotniczego z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w pierwszym tygodniu listopada wynosiła około 14 USD/kg, co było dwukrotnie wyższe niż w tym samym okresie rok temu, podczas gdy Koszt frachtu powietrznego na wschodnim wybrzeżu wyniósł około 13 USD/kg. Jest to również dwukrotność kwoty w tym samym okresie w 2020 r.
Wszyscy znamy teraz powód. Ponad połowa światowego ładunku powietrznego pochodzi z samolotów pasażerskich. Kiedy epidemia rozprzestrzeniła się na świat i podróże pasażerskie, większość samolotów pasażerskich przestała latać. W tym roku, wraz z normalizacją epidemii, ograniczenia graniczne zaczęły się zmniejszać, potrzeby podróży ludzi wzrosły, a linie lotnicze zaczęły się odzyskiwać, ale międzynarodowa pojemność powietrza jest nadal o około 70% niższa niż poziom przed epidemią.
Jednocześnie popyt na towary w Ameryce Północnej jest na rekordowym poziomie. Ze względu na politykę bodźca ekonomicznego i inne środki ludzie mają większy dochód do dyspozycji i wydają większość tych dochodów na towary niż usługi. W tym czasie przemysł produkcyjny napotkał niedobory chaosu i siły roboczej, co spowodowało zapasy, które nie były w stanie nadążyć, więc rynek jest bardzo gorący.
W porównaniu z 2019 r. Zapotrzebowanie na wysyłkę Ameryki Północnej wzrosło o ponad 20%. Z 80 statków kontenerowych czekających na miejsca w porcie w Los Angeles i Long Beach w zeszłym tygodniu można zauważyć, że duża liczba zaległości w portach i opóźnień ładunków spowodowało przytłoczenie przewoźników i portów.
Według danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu lotniczego, od co najmniej września, globalne zapotrzebowanie na ładunki lotnicze zaczęło rosnąć: w porównaniu z wrzesień 2019 r. Globalny zapotrzebowanie na ładunki powietrzne wzrosło o 9,1%.
Fracht lotniczy może nadrobić koszty utraconego czasu
W przypadku towarów łatwo psujących się i o wysokiej wartości fracht powietrzny jest zwykle jedynym sposobem transportu, a zyski tych towarów są wystarczające, aby zapłacić za dodatkowe koszty transportu.
Ale niewiarygodne jest to, że dla wielu firm, zwłaszcza detalicznych, którzy martwią się brakiem dużych towarów świątecznych, starają się nadrobić czas utracony przez transport lotniczy.
Stawka frachtu dla 40-metrowego pojemnika z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wynosi tak wysokie, jak 20 000 USD, w tym seria składek ubezpieczeniowych i dopłat. Ten poziom osiągnął 10 razy większy poziom przed epidemią, ale nie obejmuje to wysyłki towarów z portów do wszystkich części kraju. Koszty transportu krajowego.
Dlatego dla właścicieli ładunków łatwo jest przenieść się z morza na powietrze, ponieważ cena frachtu powietrznego jest znacznie bardziej konkurencyjna niż wcześniej.
Fracht powietrzny jest teraz tylko 3 do 5 razy wyższy niż fracht oceaniczny
Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Air Transport (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Air Transport) i eksperci branżowi porównali koszt frachtu lotniczego i frachtu oceanicznego. Przy masie pojemnika 9000 kg szybkość frachtu pojemnika można przekształcić w metodę zliczania „USD/kg”, aby można go było porównać ze standardem ładowania na kg ładunku powietrznego w wewnętrznym systemie międzynarodowego Międzynarodowego Stowarzyszenie transportu lotniczego.
Wynik obliczeń jest: szybkość frachtu powietrza przed epidemią około 13 do 15 razy większą niż fracht oceaniczny, ale teraz jest on tylko 3 do 5 razy wyższy niż fracht oceaniczny. Zaletą taniego frachtu oceanicznego nie jest tak oczywista jak wcześniej. Właśnie dlatego wielu właścicieli ładunków wybiera nawet fracht. Czynniki jazdy.
Airbus A350 prowadzi nowy trend modernizacji freighters
Od ostatniego piątku Boeing otrzymał serię nowych zamówień na modyfikację i budowę nowych frachtowców. Firma postanowiła zbudować więcej linii produkcyjnych, aby przekształcić stare samoloty pasażerskie do ładowania pojemników. Wskazują one ponadto, że inwestorzy pełni zaufania do długoterminowych perspektyw transportu lotniczego.
Boeing przewiduje, że do 2039 r. Objętość ładunku powietrznego, w tym dostawa ekspresowa, podwoi się, z roczną tempem wzrostu 4,1%.
Wzrost objętości ładunków powietrznych obliczony w tonach przychodów
Air Lease Corp złożył zamówienie na 7 samolotów w pierwszej partii. Boeing powiedział, że Departament Cargo Emirates kupi dwóch Freighters Boeing 777 szerokokątnych, DHL Express podpisał 9 zmodyfikowanych 767 samolotów, a firma leasingowa na Islandii postanowiła zmodyfikować 11 małych samolotów Boeing 737-800.
Grupa konsultingowa Seabury przewiduje, że wolumen ładunków powietrza wzrośnie o 6% w przyszłym roku. Producenci samolotów oczekują, że ładunek powietrzny będzie nadal utrzymywał silny pęd z powodu pozytywnych długoterminowych trendów.
Jak dotąd produkty elektroniczne były największą siłą napędową transportu lotniczego, a transport lotniczy leków i łatwo psujących się również.
„Perspektywy rynku komercyjnego 2021” Boeinga przewiduje, że wzrośnie popyt na freighters, w tym nowe i zmodyfikowane modele. Do 2040 r. Liczba globalnych samolotów towarowych wzrośnie o 70% w porównaniu do epidemii.
Istnieje kilka czynników strukturalnych napędzających zapotrzebowanie na modernizację i nową budowę samolotów All-Cargo. Analitycy twierdzą, że zapotrzebowanie pasażerów może nie powrócić do poziomów przedpustemicznych w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat, a niektórzy dużych właścicieli ładunków, którzy polegają na wysyłce, szuka większej pojemności ładunków, a tym samym prowadzenie firmy frachtowej może uzyskać wyższe zyski.
Źródło: https: //www.sofreight.com/