Źródło: Jctrans
Aktualny stan
Od wybuchu epidemii w 2020 r. Międzynarodowa branża żeglugowa doświadczyła niezliczonych wzlotów i upadków, od serii, podwyżek cen, braku pojemników po zawieszenie i tragiczne warunki jeden po drugim.
Kilka firm żeglugowych zaczęło również nakładać dopłaty, takie jak dopłata zatłoczenia, szczytowa dopłata sezonowa i brak pojemników w obliczu wzrostu stawek frachtu. Ostatnio rynek Azji Południowo -Wschodniej, który od dłuższego czasu jest cichy, również zaczął się poruszać.
Zgodnie z przeczesaniem niektórych odpowiedników rynkowych, a także szeregu firm żeglugowych nowo uruchomionych powiadomień o podwyższeniu cen, fracht morski w Azji Południowo -Wschodniej zaczął się starać!
Główne powody
Doniesiono, że przyczyna przypływu lub wraz z anulowaniem wielu lotów w Azji Południowo -Wschodniej, najnowsze branżowe ceny pędzla zwiększają przyczyny odniesienia w następujący sposób.
Linia Azji Południowo -Wschodniej: TRX, CV6 wycofana, powierzchnia rynkowa mniejsza 900t, Cull wycofała statek, przestrzeń mniej 500t, PIL i RCL Dwa statki często nie przychodzą, przestrzeń mniej 300t, powyższa łączna liczba 1700 t.
Rynek pierwotnie miał 5000 miejsc, zmniejszonych do 3300, a port był zablokowany przez 4 dni, pierwotna 14 dni w obie strony stała się 18 dni, a pojemność została zmniejszona o 22% do 2574 TEU tygodniowo.
Ładunek rynku Normalny 3500 TEU, teraz szczyt 4K tygodniowo, Gap 1400 TEU, stanowiąc 36%, ponieważ wskaźnik zaległości w ładunku rośnie, dla bieżących porad dotyczących wysyłki rynkowej: niezależnie od najwcześniejszej ceny rynkowej to ile, to, to, to wiele Tydzień może przejść, ponieważ najwyższa cena w tym tygodniu to najniższa cena w przyszłym tygodniu.