Pesawat -pesawat ini berlepas dari Shenzhen, Guangzhou, Shanghai dan tempat -tempat lain dengan pelbagai anak patung bayi Doudou, terbang lebih dari 6000 batu (kira -kira 9,700 kilometer) dan tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Chicago O`Hare pada masa yang sama. Menurut Thiel, setiap pesawat kos penerbangan adalah antara 1.5 juta dan 2 juta dolar AS (kira -kira 9.6 juta hingga 12.8 juta yuan).
Ini bukan kes yang melampau: TY bukan satu -satunya syarikat yang memilih untuk menghantar produk percutian penting melalui udara untuk mengelakkan terjebak dalam penghantaran sebelum cuti.
Bagaimanakah jurang pengangkutan antara pengangkutan udara dan laut menyempit semasa wabak itu?
Kadar pengangkutan udara global adalah kira -kira 2.5 kali lebih tinggi daripada sebelum wabak.
Pada beberapa laluan perdagangan utama dengan permintaan yang sangat tinggi, seperti Amerika Syarikat, Amerika Syarikat, Amerika Tenggara-Amerika Syarikat, dan lain-lain, kadar pengangkutan udara semasa adalah lima hingga enam kali lebih tinggi daripada kadar pengangkutan purata semasa musim puncak sebelum wabak itu.
Jadi, mengapa memilih pengangkutan udara apabila pengangkutan laut lebih murah?
Peningkatan permintaan untuk barang
Menurut Indeks Penerbangan Freightos, harga pengangkutan udara dari China ke pantai barat Amerika Syarikat pada minggu pertama bulan November adalah kira -kira AS $ 14/kg, yang dua kali ganda harga tempoh yang sama setahun yang lalu, sementara Kos pengangkutan udara ke pantai timur adalah kira -kira AS $ 13/kg. Ia juga dua kali ganda dalam tempoh yang sama pada tahun 2020.
Kita semua tahu sebabnya sekarang. Lebih separuh daripada kargo udara dunia berasal dari pesawat penumpang. Apabila wabak itu tersebar ke dunia dan perjalanan penumpang dibatasi, kebanyakan pesawat penumpang berhenti terbang. Pada tahun ini, dengan normalisasi wabak, sekatan sempadan telah mula berkurangan, keperluan perjalanan rakyat telah meningkat, dan syarikat penerbangan telah mula pulih, tetapi kapasiti udara antarabangsa masih lebih kurang 70% daripada tahap sebelum wabak.
Pada masa yang sama, permintaan untuk barangan di Amerika Utara berada di peringkat rekod. Kerana dasar rangsangan ekonomi dan langkah -langkah lain, orang mempunyai lebih banyak pendapatan boleh guna, dan mereka menghabiskan sebahagian besar pendapatan ini untuk barangan dan bukannya perkhidmatan. Pada masa ini, industri pembuatan mengalami kekurangan dan kekurangan buruh, mengakibatkan inventori yang tidak dapat dijaga, jadi pasaran sangat panas.
Berbanding dengan 2019, permintaan perkapalan Amerika Utara telah meningkat lebih daripada 20%. Dari 80 kapal kontena yang menunggu dermaga di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach minggu lepas, dapat dilihat bahawa sejumlah besar backlog pelabuhan dan kelewatan kargo telah menyebabkan pembawa dan pelabuhan menjadi terharu.
Menurut data dari Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, sejak sekurang -kurangnya September, permintaan kargo udara global telah mula berkembang: berbanding September 2019, permintaan kargo udara global telah meningkat sebanyak 9.1%.
Pengangkutan udara boleh membuat kos masa yang hilang
Bagi komoditi yang mudah rosak dan bernilai tinggi, pengangkutan udara biasanya merupakan satu-satunya cara pengangkutan, dan keuntungan komoditi ini cukup untuk membayar kos pengangkutan tambahan.
Tetapi adalah sukar dipercayai bahawa bagi banyak syarikat, terutamanya peruncit yang bimbang tentang kekurangan barangan percutian berskala besar, mereka cuba untuk membuat masa yang hilang dengan penghantaran oleh pengangkutan udara.
Kadar pengangkutan untuk bekas 40 kaki dari China ke pantai barat Amerika Syarikat adalah setinggi AS $ 20,000, termasuk satu siri premium insurans dan surcaj. Tahap ini telah mencapai 10 kali tahap sebelum wabak, tetapi ini tidak termasuk penghantaran barang dari pelabuhan ke semua bahagian negara. Kos pengangkutan domestik.
Oleh itu, bagi pemilik kargo, mudah dipindahkan dari laut ke udara, kerana harga pengangkutan udara jauh lebih kompetitif daripada sebelumnya.
Pengangkutan udara kini hanya 3 hingga 5 kali lebih tinggi daripada pengangkutan laut
Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa) dan pakar industri telah membandingkan kos pengangkutan udara dan pengangkutan laut. Dengan berat kontena 9000 kg, kadar pengangkutan bekas boleh ditukar menjadi kaedah pengiraan "USD/kg", supaya dapat dibandingkan dengan standard pengecasan per kg kargo udara dalam sistem dalaman antarabangsa Persatuan Pengangkutan Udara.
Hasil pengiraan ialah: kadar pengangkutan udara sebelum wabak itu adalah kira -kira 13 hingga 15 kali dari pengangkutan laut, tetapi kini hanya 3 hingga 5 kali lebih tinggi daripada kargo laut. Kelebihan kargo laut kos rendah tidak begitu jelas seperti dahulu. Inilah sebabnya banyak pemilik kargo bahkan memilih pengangkutan udara. Faktor memandu.
Airbus A350 mengetuai trend baru pengangkut barang
Sejak Jumaat lepas, Boeing telah menerima satu siri pesanan baru untuk pengubahsuaian dan pembinaan kapal kargo baru. Syarikat itu telah memutuskan untuk membina lebih banyak barisan pengeluaran untuk mengubah pesawat penumpang lama untuk memuat bekas. Ini selanjutnya menunjukkan bahawa pelabur penuh keyakinan terhadap prospek jangka panjang pengangkutan udara.
Boeing meramalkan bahawa menjelang 2039, jumlah kargo udara, termasuk penghantaran ekspres, akan berganda, dengan kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 4.1%.
Pertumbuhan Jumlah Kargo Udara Dikira dalam Ton-Kilometer Pendapatan
Air Lease Corp meletakkan pesanan untuk 7 pesawat dalam kumpulan pertama. Boeing berkata bahawa Jabatan Kargo Emirates akan membeli dua kapal angkasa Boeing 777, DHL Express telah menandatangani 9 pesawat yang diubahsuai 767, dan sebuah syarikat pajakan di Iceland telah memilih untuk mengubahsuai 11 pesawat kecil Boeing 737-800.
Kumpulan perundingan Seabury meramalkan bahawa jumlah kargo udara akan meningkat sebanyak 6% tahun depan. Pengilang pesawat mengharapkan bahawa Air Cargo akan terus mengekalkan momentum yang kuat disebabkan oleh trend jangka panjang yang positif.
Setakat ini, produk elektronik telah menjadi daya penggerak terbesar untuk pengangkutan udara, dan pengangkutan udara ubat -ubatan dan perishables juga semakin meningkat.
Boeing's "Commercial Market Outlook 2021" meramalkan bahawa permintaan untuk kapal kargo, termasuk model baru dan diubahsuai, akan meningkat. Menjelang 2040, bilangan pesawat kargo global akan meningkat sebanyak 70% berbanding sebelum wabak.
Terdapat beberapa pemandu struktur yang memacu permintaan untuk pembinaan semula dan pembinaan baru pesawat semua kargo. Penganalisis mengatakan bahawa permintaan penumpang mungkin tidak kembali ke tahap pra-epidemik dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang, dan beberapa pemilik kargo besar yang bergantung kepada penghantaran ia mencari lebih banyak kapasiti kargo, dan dengan itu mengendalikan syarikat pengangkut boleh mendapatkan keuntungan yang lebih tinggi.
Sumber: https: //www.sofreight.com/