輸出業者にとって、船便は依然として最も経済的な輸送方法です。ただし、適切な港、配送モード、配送戦略を選択すると、コストと配送時間の両方に顕著な違いが生じる可能性があります。
適切なポートの選択が重要
初めて輸出する業者の多くが犯す間違いの 1 つは、すべての貨物が同じ港を経由するはずだと思い込んでいることです。
タイの主な国際ゲートウェイは次のとおりです。
レムチャバン港
バンコク港
マプタプット港
レム チャバンはほとんどの国際コンテナ輸送を処理しており、多くの場合、大量の輸送に好まれるオプションです。
バンコク港は、貨物が首都またはその近郊にある企業宛ての場合に役立ちます。
一方、マプタプットは主に工業用貨物と製造関連の輸入を行っています。
最終目的地に近い港を選択すると、後で内陸輸送費を削減できる可能性があります。
移動時間の理解
通過時間は出発港と船舶のスケジュールによって異なります。
一般的な海上貨物の輸送時間は次のとおりです。
深センからタイ：4～7日
広州からタイまで: 5 ～ 8 日
寧波からタイまで：7～10日
上海からタイまで: 8 ～ 12 日
これらの数字は海上輸送のみを対象としています。通関手続き、ターミナル処理、内陸トラック輸送にはさらに数日かかる場合があります。
そのため、経験豊富な輸入業者は通常、航行日数だけでなく、物流リードタイム全体を考慮して在庫を計画します。
FCLかLCLか？
答えは貨物の量によって異なります。
FCL (Full Container Load) は通常、貨物がコンテナの大部分を埋めることができる場合に適しています。これにより、取り扱いが軽減され、損傷のリスクが軽減され、多くの場合、ユニットあたりのコストが向上します。
LCL (Less than Container Load) は、少量の貨物に適しています。輸出業者は他の荷主とコンテナスペースを共有できるため、コンテナ全体を埋めるのを待つことなく国際輸送がより利用しやすくなります。
目的地の料金を含めると、最低運賃が必ずしも最安のオプションであるとは限りません。
一般的なコスト要因
海上貨物の価格にはいくつかの変数が影響します。
出荷時期
燃油特別付加運賃
コンテナの可用性
貨物の寸法
ポートの混雑
税関検査
多くの輸出業者は海上運賃を重視しています。実際には、現地料金と内陸配送コストが最終的な陸揚げコストに同じくらいの影響を与えることがよくあります。
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