現在、多くの海上輸送はレムチャバンを経由していますが、バンコク港は依然として地域物流、特に首都や近隣の工業地帯に直接輸送される商品にとって重要な役割を果たしています。
バンコク港への輸送がどのように行われるかを理解することは、輸入業者が不必要な内陸コストを回避し、配送スケジュールをより適切に計画するのに役立ちます。
バンコク港がサプライチェーンのどこに位置するか
バンコク港はチャオプラヤ川沿いに位置し、深海港に比べて市内中心部に近いです。
これにより、次のような場合に便利になります。
バンコク内の迅速な内陸配送
中量または中量の貨物
タイおよび近隣諸国内の地域貿易
ただし、川へのアクセスとサイズの制限により、すべての大型船舶がここに直接停泊できるわけではありません。多くの場合、貨物は最終配送前に近くのハブを経由して積み替えられます。
バンコク港までの移動時間
配送時間は中国の出発港と航路スケジュールによって異なります。
一般的な海上貨物輸送時間:
深セン→バンコク港：4～7日
広州→バンコク港：5～8日
アモイ→バンコク港：5～9日
寧波→バンコク港：7～11日
上海→バンコク港：8～13日
これらの数字は通常、港から港への輸送のみを反映しています。貨物の種類や検査状況によっては、現地の通関手続きや内陸トラック輸送にさらに数日かかる場合があります。
過小評価されがちな点の 1 つは、河川港での取り扱いは深海港と比較して変動性が増す場合があるということです。
予想すべきコスト要因
バンコク港への送料は固定されておらず、通常はいくつかの層によって異なります。
海上運賃の変動
コンテナの可用性 (20GP / 40HQ)
燃油特別付加運賃
港湾手数料
税関検査確率
季節のピーク需要（特に休日前）
LCL 発送の場合、混載手数料とターミナル処理料金が総コストのかなりの部分を占める場合があります。
そのため、2 つの同様の貨物でも、タイミングとルートに応じて陸揚げコストが異なる場合があります。
バンコク港の FCL と LCL
ほとんどの輸入業者は次のいずれかを選択します。
FCL (コンテナフルロード)
以下の場合に適しています:
安定した大量出荷
ユニットあたりの配送コストの削減
荷役リスクの軽減
LCL（コンテナ積載量未満）
以下の場合に適しています:
少量の出荷
お試し注文
混合製品の調達
LCL は柔軟性がありますが、混載および混載解除により総輸送時間がわずかに長くなる可能性があります。
バンコク港が依然として重要な理由
レムチャバン港が遠洋貨物のほとんどを扱っているにもかかわらず、バンコク港は次の理由から重要な役割を果たし続けています。
内陸のトラック輸送距離を短縮します
バンコクの卸売業者へのより迅速なアクセスをサポートします
特定の地域の分散モデルではうまく機能します
実際には、多くの輸入業者は貨物の種類と最終目的地に応じて両方の港を使用します。
バンコク港への輸送は海上輸送時間だけではありません。実際のパフォーマンスは、港の選択、内陸物流、貨物計画がどのように調整されているかによって決まります。
タイからの輸入品の場合、特にバンコクのような需要の高い都市市場に進出する場合、ルートの小さな違いがコストと配送速度の両方に顕著な変化をもたらす可能性があります。
#バンコク港
#タイへの配送
#船便
#コンテナ輸送
#インポートエクスポート
#貨物輸送
#タイ物流
#OceanFreight
＃サプライチェーン
#グローバルトレード