Estos aviones despegaron de Shenzhen, Guangzhou, Shanghai y otros lugares con varias muñecas Doudou, volaron más de 6000 millas (aproximadamente 9,700 kilómetros) y llegaron al aeropuerto internacional de Chicago O`hare a tiempo. Según Thiel, cada avión, el costo del vuelo es de entre 1,5 millones y 2 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 9.6 millones a 12.8 millones de yuanes).
Este no es un caso extremo: Ty no es la única compañía que elige enviar productos de vacaciones importantes por aire para evitar quedarse atrapado en el envío antes de las vacaciones.
¿Cómo se redujo la brecha de flete entre el aire y el flete marino durante la epidemia?
La tasa global de carga aérea es aproximadamente 2.5 veces más alta que antes de la epidemia.
En varias rutas comerciales importantes con una demanda particularmente alta, como los estados de China-Unidad, los estados del sudeste asiático, etc., la tasa actual de carga aérea es de cinco a seis veces mayor que la tasa de carga promedio durante la temporada alta antes de la epidemia.
Entonces, ¿por qué elegir el flete aéreo cuando el flete de mar es más barato?
Mayor demanda de bienes
Según el Índice de Aviación Freightos, el precio de la carga aérea desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos en la primera semana de noviembre fue de aproximadamente US $ 14/kg, que era el doble del mismo período del mismo período, mientras que el año hace un año, mientras que el año, mientras que el El costo de la carga aérea a la costa este fue de aproximadamente US $ 13/kg. También es el doble de la cantidad en el mismo período en 2020.
Todos sabemos la razón ahora. Más de la mitad de la carga aérea del mundo proviene de aviones de pasajeros. Cuando la epidemia se extendió al mundo y se restringió el viaje de los pasajeros, la mayoría de los aviones de pasajeros dejaron de volar. Este año, con la normalización de la epidemia, las restricciones fronterizas han comenzado a disminuir, las necesidades de viaje de las personas han aumentado y las aerolíneas han comenzado a recuperarse, pero la capacidad del aire internacional sigue siendo aproximadamente un 70% más baja que el nivel antes de la epidemia.
Al mismo tiempo, la demanda de bienes en América del Norte está en un nivel récord. Debido a las políticas de estímulo económico y otras medidas, las personas tienen más ingresos disponibles y gastan la mayor parte de estos ingresos en bienes en lugar de servicios. En este momento, la industria manufacturera encontró escasez de caos y mano de obra, lo que resultó en inventarios que no han podido mantenerse al día, por lo que el mercado es extremadamente candente.
En comparación con 2019, la demanda de envío de América del Norte ha aumentado en más del 20%. Desde los 80 barcos de contenedores que esperan literas en el puerto de Los Ángeles y Long Beach la semana pasada, se puede ver que una gran cantidad de atrasos de puertos y retrasos en la carga han causado que los transportistas y los puertos se sientan abrumados.
Según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, desde al menos septiembre, la demanda global de carga aérea ha comenzado a crecer: en comparación con septiembre de 2019, la demanda global de carga aérea ha aumentado en un 9.1%.
El flete aéreo puede compensar los costos de tiempo perdido
Para los productos perecederos y de alto valor, la carga aérea suele ser el único modo de transporte, y las ganancias de estos productos son suficientes para pagar los costos de transporte adicionales.
Pero es increíble que para muchas empresas, especialmente aquellos minoristas que están preocupados por la escasez de artículos navideños a gran escala, estén tratando de compensar el tiempo perdido por el envío por transporte aéreo.
La tarifa de flete para un contenedor de 40 pies desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos es tan alta como US $ 20,000, incluidas una serie de primas de seguro y recargos. Este nivel ha alcanzado 10 veces el nivel antes de la epidemia, pero esto no incluye el envío de bienes de puertos a todas las partes del país. Costos de transporte doméstico.
Por lo tanto, para los propietarios de carga, es fácil transferir del mar al aire, porque el precio del flete aéreo es mucho más competitivo que antes.
El flete aéreo ahora es solo de 3 a 5 veces más alto que el flete oceánico
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y los expertos de la industria han comparado el costo de la carga aérea y la carga oceánica. Con un peso del contenedor de 9000 kg, la tasa de carga del contenedor se puede convertir en un método de conteo de "USD/kg", de modo que se puede comparar con el estándar de carga por kg de carga aérea en el sistema interno de la internacional Asociación de transporte aéreo.
El resultado del cálculo es: la tasa de flete de aire antes de la epidemia era de 13 a 15 veces mayor que la carga oceánica, pero ahora es solo de 3 a 5 veces más alta que la carga del océano. La ventaja de la carga oceánica de bajo costo no es tan obvia como antes. Esta es la razón por la cual muchos propietarios de carga incluso eligen la carga aérea. Factores de conducción.
Airbus A350 lidera la nueva tendencia de los cargueros de modernización
Desde el viernes pasado, Boeing ha recibido una serie de nuevos pedidos de modificación y construcción de nuevos cargueros. La compañía ha decidido construir más líneas de producción para transformar aviones de pasajeros antiguos para cargar contenedores. Estos indican además que los inversores llenos de confianza en las perspectivas a largo plazo del transporte aéreo.
Boeing predice que para 2039, el volumen de carga aérea, incluida la entrega expresa, se duplicará, con una tasa de crecimiento anual de 4.1%.
Crecimiento del volumen de carga aérea calculado en ingresos Ton-Kilómetros
Air Lease Corp puso un pedido de 7 aviones en el primer lote. Boeing dijo que el Departamento de Cargo de Emirates comprará dos cargueros de cuerpo ancho Boeing 777, DHL Express ha firmado 9 aviones 767 modificados, y una compañía de arrendamiento en Islandia ha elegido modificar 11 Boeing 737-800 pequeñas aeronaves.
El grupo consultor Seabury predice que el volumen de carga aérea aumentará en un 6% el próximo año. Los fabricantes de aeronaves esperan que la carga aérea continúe manteniendo un fuerte impulso debido a las tendencias positivas a largo plazo.
Hasta ahora, los productos electrónicos han sido la mayor fuerza impulsora para el transporte aéreo, y el transporte aéreo de medicamentos y productos perecederos también está aumentando.
La "Perspectiva del mercado comercial 2021" de Boeing predice que la demanda de cargueros, incluidos los modelos nuevos y modificados, aumentará. Para 2040, el número de aviones de carga globales aumentará en un 70% en comparación con antes de la epidemia.
Hay varios conductores estructurales que impulsan la demanda de modernización y la nueva construcción de aviones de carga total. Los analistas dicen que la demanda de los pasajeros puede no volver a los niveles previos a la epidemia en los próximos dos o tres años, y algunos grandes propietarios de carga que confían en el envío están buscando más capacidad de carga y, por lo tanto, operar una compañía de cargueros puede obtener mayores ganancias.
Fuente: https: //www.sofreight.com/