Fuente: JCtrans
Estado actual
Desde el estallido de la epidemia en 2020, la industria naviera internacional ha experimentado altibajos incontables, desde explosiones, aumentos de precios, escasez de contenedores hasta suspensiones y condiciones trágicas una tras otra.
Varias compañías navieras también han comenzado a imponer recargos, como recargo por congestión, recargo de temporada alta y escasez de contenedores frente a las altísimas tarifas de carga. Recientemente, el mercado del sudeste asiático, que ha estado tranquilo durante mucho tiempo, también ha comenzado a agitarse.
Según el peinado de algunas contrapartes de reenvío de carga del mercado, así como una serie de compañías navieras recientemente lanzadas, aumentan el aviso de aumento, ¡el flete marino del sudeste asiático comenzó a despegar!
Razones principales
Se informa que la razón del aumento o con la cancelación de una serie de vuelos en el sudeste asiático, el reciente precio de la pantalla de la industria aumenta los motivos de referencia de la siguiente manera.
Línea de Tailandia del sudeste de Asia: TRX, CV6 retirado, el espacio de mercado menos 900T, sin un barco, Space menos 500T, PIL y RCL. Dos barcos a menudo no vienen, espacio menos 300T, el total de 1700T anterior.
Originalmente, el mercado tenía 5,000 espacios, reducido a 3,300, y el puerto se bloqueó durante 4 días, el original 14 días por viaje, se convirtió en 18 días y la capacidad se redujo en un 22% a 2574 TEU por semana.
Volumen de carga de mercado Normal 3500 TEUS, ahora Temporada Peak 4K por semana, GAP 1400 TEUS, que representa el 36%, porque la relación entre la cartera de carga está aumentando, para los consejos actuales de envío del mercado: Independientemente del precio más temprano del mercado es cuánto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto, esto La semana puede ir, porque el precio más alto de esta semana es el precio más bajo la próxima semana.