Diese Flugzeuge starteten von Shenzhen, Guangzhou, Shanghai und anderen Orten mit verschiedenen Doudou -Babypuppen, flogen über 6000 Meilen (ca. 9.700 Kilometer) und kamen pünktlich am internationalen Flughafen Chicago O'Hare an. Laut Thiel liegen jedes Flugzeug die Kosten für den Flug zwischen 1,5 und 2 Millionen US -Dollar (ca. 9,6 Millionen bis 12,8 Millionen Yuan).
Dies ist kein extremer Fall: TY ist nicht das einzige Unternehmen, das wichtige Feiertagsprodukte für Luft ausschifft, um nicht vor den Ferien in den Versand zu bleiben.
Wie hat sich die Frachtlücke zwischen Luft und Meeresfracht während der Epidemie verengt?
Die globale Luftfrachtrate ist etwa 2,5 -mal höher als vor der Epidemie.
Auf mehreren wichtigen Handelsrouten mit besonders hoher Nachfrage, wie in China-United-Staaten, in Südostasien-United-Staaten usw., ist die derzeitige Luftfrachtrate fünf- bis sechsmal höher als die durchschnittliche Frachtrate während der Spitzenzeit vor der Epidemie.
Warum also eine Luftfracht wählen, wenn Meerfracht billiger ist?
Erhöhte Nachfrage nach Waren
Laut dem Freightos Aviation Index betrug der Preis für Luftfracht von China bis zur Westküste der Vereinigten Staaten in der ersten Novemberwoche etwa 14 US -Dollar pro kg, was doppelt so hoch wie vor einem Jahr war Die Kosten für Luftfracht an der Ostküste betrugen ungefähr 13 US -Dollar/kg. Es ist auch doppelt so hoch wie im gleichen Zeitraum im Jahr 2020.
Wir alle kennen jetzt den Grund. Mehr als die Hälfte der Luftfracht der Welt stammt aus Personenflugzeugen. Als sich die Epidemie auf die Welt ausbreitete und die Passagierreise eingeschränkt war, hörten die meisten Passagierflugzeuge auf zu fliegen. In diesem Jahr haben die Grenzbeschränkungen mit der Normalisierung der Epidemie begonnen, die Reisebedürfnisse der Menschen haben sich gestiegen, und die Fluggesellschaften haben begonnen, sich zu erholen, aber die internationale Luftkapazität ist immer noch etwa 70% niedriger als das Niveau vor der Epidemie.
Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Waren in Nordamerika auf einem Rekordniveau. Aufgrund wirtschaftlicher Anreizpolitik und anderer Maßnahmen haben die Menschen mehr verfügbares Einkommen und geben den größten Teil dieses Einkommens eher für Waren als für Dienstleistungen aus. Zu diesem Zeitpunkt stieß die Fertigungsindustrie auf Chaos und Arbeitskräftemangel, was zu Inventaren führte, die nicht mithalten konnten, sodass der Markt extrem heiß ist.
Im Vergleich zu 2019 ist die Versandnachfrage Nordamerikas um mehr als 20%gestiegen. Von den 80 Containerschiffen, die letzte Woche auf Liegeplätze im Hafen von Los Angeles und Long Beach warten, ist zu erkennen, dass eine große Anzahl von Hafenrückständen und Frachtverzögerungen dazu geführt hat, dass Fluggesellschaften und Häfen überwältigt sind.
Nach Angaben der International Air Transport Association hat die globale Luftfrachtnachfrage seit mindestens September zu wachsen: Im Vergleich zum September 2019 ist die globale Luftfrachtnachfrage um 9,1%gestiegen.
Luftfracht kann verlorene Zeitkosten ausgleichen
Für verderbliche und hochwertige Rohstoffe ist die Luftfracht normalerweise der einzige Transportmittel, und die Gewinne dieser Rohstoffe reichen aus, um die zusätzlichen Transportkosten zu bezahlen.
Es ist jedoch unglaublich, dass für viele Unternehmen, insbesondere für diejenigen Einzelhändler, die sich Sorgen über den Mangel an groß angelegten Feiertagsgütern machen, versuchen, die durch Versand durch Flugverkehr verlorene Zeit wiedergut machen.
Die Frachtrate für einen 40-Fuß-Behälter von China bis zur Westküste der USA beträgt bis zu 20.000 US-Dollar, einschließlich einer Reihe von Versicherungsprämien und Zuschlägen. Dieses Niveau hat das zehnfache Niveau vor der Epidemie erreicht, aber dies umfasst nicht die Lieferung von Waren von Häfen in alle Teile des Landes. Inländische Transportkosten.
Daher ist es für Frachtbesitzer einfach, von See zu Luft zu übertragen, da der Preis für Luftfracht viel wettbewerbsfähiger ist als zuvor.
Die Luftfracht ist jetzt nur 3- bis 5 -mal höher als die Freigüter des Meeres
Die International Air Transport Association (International Air Transport Association) und Branchenexperten haben die Kosten für Luftfracht und Meeresfracht verglichen. Mit einem Behältergewicht von 9000 kg kann die Frachtrate des Behälters in eine Zählmethode von "USD/kg" umgewandelt werden, so Luftverkehrsvereinigung.
Das Berechnungsergebnis ist: Die Luftfrachtrate vor der Epidemie betrug das 13- bis 15 -fache der Ozeanfracht, aber jetzt ist sie nur 3- bis 5 -mal höher als die Fracht des Meeres. Der Vorteil einer kostengünstigen Meeresfracht ist nicht so offensichtlich wie zuvor. Aus diesem Grund wählen viele Frachtbesitzer sogar Luftfracht. Antriebsfaktoren.
Airbus A350 führt den neuen Trend der Nachrüstung von Frachtern an
Seit letzten Freitag erhält Boeing eine Reihe neuer Bestellungen zur Änderung und Bau neuer Frachter. Das Unternehmen hat beschlossen, mehr Produktionslinien zu bauen, um alte Passagierflugzeuge in Lastbehälter zu verwandeln. Diese zeigen ferner, dass Anleger voller Vertrauen in die langfristigen Aussichten auf den Luftverkehr.
Boeing prognostiziert, dass das Luftfrachtvolumen von 2039, einschließlich der Express -Lieferung, bis 2039 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 4,1%verdoppeln wird.
Luftfrachtvolumenwachstum in den Umsatzton-Kilometern berechnet
Die Air Lease Corp stellte in der ersten Charge eine Bestellung für 7 Flugzeuge auf. Boeing sagte, dass die Frachtabteilung von Emirates zwei Boeing 777 Frachters, DHL Express, 9 modifizierte 767 Flugzeuge unterzeichnet hat, und ein Leasingunternehmen in Island hat sich entschieden, 11 Boeing 737-800 kleine Flugzeuge zu ändern.
Die Beratungsgruppe Seabury sagt voraus, dass das Luftfrachtvolumen im nächsten Jahr um 6% steigen wird. Die Flugzeughersteller erwarten, dass die Luftfracht aufgrund positiver langfristiger Trends weiterhin stark an Dynamik aufrechterhalten wird.
Bisher waren elektronische Produkte die größte treibende Kraft für den Lufttransport, und auch die Lufttransporte von Medikamenten und verderblichen Dingen nimmt zu.
Boeings "Commercial Market Outlook 2021" prognostiziert, dass die Nachfrage nach Frachtern, einschließlich neuer und modifizierter Modelle, zunehmen wird. Bis 2040 wird die Zahl der globalen Frachtflugzeuge gegenüber der Epidemie um 70% steigen.
Es gibt mehrere strukturelle Fahrer, die die Nachfrage nach Nachrüstungen und Neubauten von All-Cargo-Flugzeugen vorantreiben. Analysten sagen, dass die Beifahrernachfrage in den nächsten zwei bis drei Jahren möglicherweise nicht auf das vor-epidemische Niveau zurückkehren, und einige große Frachtbesitzer, die sich auf den Versand verlassen, suchen mehr Frachtkapazität, und so kann ein Frachterunternehmen höhere Gewinne erzielen.
Quelle: https: //www.sofreighight.com/