Quelle: polb.com
Auffällige Fortschritte bei der Reduzierung von Importbehältern an den Terminals
Der Hafen von Long Beach und Port of Los Angeles gab heute bekannt, dass sie die Berücksichtigung der [Container Verweilgebühr ", die sich bis zum 22. November an Ocean Carrier richtet, verzögern.
[Wir sind von den Fortschritten ermutigt, die unsere Lieferkettenpartner bei der Unterstützung unserer Terminals bei der Abgabe von Langstücken von Importbehältern erzielt haben. Es ist klar Konzentrieren Sie sich auf die Ergebnisse, die wir brauchen. "
[In den letzten Wochen hat sich die Entlastung von Importcontainern aus unseren Docks erheblich verbessert ", sagte Gene Seroka, Executive Director von Port of Los Angeles. Lastwagen und Frachtbesitzer für ihre verstärkten Zusammenarbeit. Wir werden die Daten weiterhin genau überwachen, wenn wir uns am 22. November nähern. "
Seitdem die Gebühr am 25. Oktober bekannt gegeben wurde, verzeichneten die Twin -Häfen einen Rückgang von 26% zusammen in alternden Frachtern auf den Docks. Diese ermutigende Dynamik unterstützt eine Verzögerung bei der Umsetzung der Gebühr.
Nach der temporären Politik, die am 29. Oktober durch die Hafenkommissionen beider Häfen genehmigt wurde Jeder Container, der neun Tage oder länger wohnt. Für Behälter, die sich mit der Bahn bewegen, werden Ozeanträger berechnet, wenn ein Behälter sechs Tage oder länger wohnt.
Die Häfen berechnen die Ozeanträger in diesen beiden Kategorien 100 USD pro Behälter und steigen in Schritten von 100 USD pro Container pro Tag, bis der Behälter das Terminal verlässt.
Bevor der durch Pandemie induzierte Importschub Mitte 2020 begann, blieben die Behälter für die lokale Lieferung in den Containerterminals unter vier Tagen, während Behälter für Züge weniger als zwei Tage wohnten.
Alle Gebühren aus der Wohnung in der Wohnung werden für Programme wieder investiert, um die Effizienz zu verbessern, die Ladungsgeschwindigkeit zu beschleunigen und die Stauauswirkungen zu beheben.
Die Richtlinie wurde in Abstimmung mit der Task Force der Biden-Harris Supply Chain Disruptions, der US-Verkehrsministerium, des Hafens von Los Angeles und mehreren Stakeholdern der Lieferkette entwickelt.