Thông lượng container tại các cảng của Los Angeles và Long Beach tiếp tục giảm mạnh vào tháng 11 và dự kiến sẽ không hồi phục cho đến quý hai hoặc thậm chí nửa cuối năm tới.
Tại Cảng Los Angeles, 13 chuyến đi đã bị hủy vào tháng 11 và 20 chuyến đi đã bị hủy vào tháng Mười. Các công ty vận chuyển sẽ hủy bỏ 11 chuyến đi khác vào tháng 12. Con số đó có thể sẽ tăng đáng kể sau kỳ nghỉ năm mới của Trung Quốc, bắt đầu vào ngày 22 tháng 1.
"Chúng tôi chưa thấy dữ liệu như thế này kể từ khi bắt đầu đại dịch", Gene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles, cho biết tại một cuộc họp báo hôm thứ Tư.
Jeremy Nixon, Giám đốc điều hành của Công ty vận chuyển, cho biết tại cuộc họp rằng kể từ tháng 10, người ta đã hủy khoảng 20% các chuyến đi và dự kiến sẽ giảm công suất khoảng một nửa vào khoảng năm mới của Trung Quốc vào ngày 22 tháng 1 năm 2023.
Nhập khẩu container Bờ Tây Hoa Kỳ tiếp tục giảm
Được biết, Cảng Los Angeles đã báo cáo tổng thông lượng là 639.000 TEU vào tháng 11, giảm 21% so với năm trước. Trong số đó, nhập khẩu giảm 24% so với năm trước xuống còn 307.000 TEU, giảm 9% so với tháng Mười. Nhập khẩu vào tháng 11 năm nay thấp hơn 17% so với cùng kỳ năm 2019. Khối lượng container trống giảm 26% so với năm trước xuống còn 242.000 TEU, trong khi khối lượng xuất khẩu tăng 9% so với năm trước đến 90.000 TEU.
.
Cảng Los Angeles cho biết hai yếu tố có tác động đáng kể. Một là mùa nhập khẩu bán lẻ đầu tiên, với các nhà bán lẻ xây dựng rất nhiều hàng tồn kho; Người còn lại là các cuộc đàm phán lao động kéo dài đã khiến các chủ hàng và người vận chuyển chuyển sang các cảng khác.
Cả Seroka và Nixon đều chỉ ra sự vắng mặt liên tục của các hợp đồng lao động tại các cảng Bờ Tây là lý do chính, với khối lượng hướng đến các cảng Bờ Đông và Bờ biển vùng Vịnh. [ Một khi vấn đề cuối cùng này được giải quyết, chúng ta có thể hy vọng thấy nhiều hàng hóa trở lại Bờ Tây từ tuyến đường Bờ Đông tạm thời, "Nixon nói.
Tại cảng lân cận của Long Beach, thông lượng container vào tháng 11 tổng cộng 589.000 TEUS, giảm 21% so với cùng kỳ. Trong số đó, nhập khẩu giảm 28% so với năm trước xuống còn 259.000 TEU, giảm 12% so với tháng Mười. Nhập khẩu vào tháng 11 năm nay thấp hơn 11,5 % so với cùng kỳ năm 2019.
(Biểu đồ: Khối lượng nhập khẩu hàng tháng của Long Beach Port /American Shipper dựa trên dữ liệu được tổ chức bởi Long Beach Port) Liên quan đến khối lượng hàng hóa yếu liên tục, các giám đốc điều hành tại cảng Long Beach nhấn mạnh rằng điều này chủ yếu là do các đơn đặt hàng giảm từ các nhà bán lẻ, nhà kho đầy đủ và chuyển hướng hàng hóa đến các cảng trên bờ biển phía đông và bờ biển vùng Vịnh.
Mario Cordero, giám đốc điều hành của Cảng Long Beach, cho biết: "Trong khi một số khối lượng nhập khẩu đã được chuyển hướng sang các cổng khác, chúng tôi tin rằng một phần đáng kể của tập này sẽ trở lại Cảng Bãi biển Long. Trong chuỗi cung ứng, bây giờ là thời gian để đặt nỗ lực của chúng tôi một sự tập trung mới vào việc tham gia vào các doanh nghiệp bền vững và chuyển đổi sẽ đảm bảo vị trí hàng đầu của chúng tôi trong làn đường thương mại xuyên Thái Bình Dương. "
Không hồi phục cho đến nửa sau của năm 2023?
Nixon nhấn mạnh rằng họ hy vọng kỳ nghỉ năm mới của Trung Quốc vào tháng 1 năm 2023 sẽ có tác động sớm và dài hạn. Ông dự đoán rằng các lô hàng từ châu Á đến California sẽ chậm lại vào tháng Hai, tháng Ba và tháng Tư.
"So với năm ngoái, tăng trưởng âm dự kiến là 15-20 phần trăm", Nixon dự báo. Điều này sẽ ngụ ý việc san bằng từ mức tăng trưởng tích cực tương tự năm ngoái. Ông nói rằng một người sẽ tiếp tục đi thuyền trống để phù hợp với nhu cầu, và giống như hầu hết các công ty vận chuyển, họ chỉ có thể vận hành 50% dịch vụ của họ trong thời gian đầu năm mới của Trung Quốc và chỉ tiếp tục năng lực khi nhu cầu tăng. Tuy nhiên, ông nói rằng ông nghĩ rằng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có thể bị hạ thấp, đây là một tích cực lâu dài cho thị trường.
"Chúng tôi đã sẵn sàng cho một tháng hai rất yếu về các chuyến đi ra khỏi châu Á", ông nói và cho biết thêm rằng thời gian đi thuyền hai tuần trên khắp Thái Bình Dương " và Tháng ba. Khối lượng cũng sẽ rất yếu. "
Transpacific Trade và các cảng Nam California dự kiến sẽ trở lại bình thường vào quý hai năm 2023 và hơn thế nữa. Tuy nhiên, điều này sẽ phụ thuộc vào các nhà bán lẻ giảm mức tồn kho hiện tại trước khi tiếp tục mức nhập khẩu cao hơn.
Seroka nói: "Nếu chúng ta có thể xóa hàng tồn kho lớn ở cấp độ bán lẻ và đẩy nó cao hơn trong quá trình bán hàng, thì chúng ta cũng sẽ thấy một số bình thường trong quý thứ hai và hơn thế nữa," Seroka nói.
Theo Nixon, [ khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ chậm lại trong nửa đầu năm tới. Nhưng chúng tôi hy vọng rằng tại một số điểm, thị trường sẽ cân bằng lại. Khi ngày đó đến, có lẽ vào nửa cuối năm 2023, nó sẽ trở lại bình thường. "
[ Theo truyền thống, ở thị trường Hoa Kỳ, chúng tôi thấy một sự điều chỉnh nhanh chóng. Nó có xu hướng tham gia vào tình huống này sớm hơn các thị trường vận chuyển container khác và thoát sớm hơn ", Nixon nói.
Nixon vẫn lạc quan rằng nhu cầu sẽ hồi phục vào năm tới. "Chúng ta hãy xem mọi thứ diễn ra như thế nào, nhưng nói chung, một trong những điều chúng ta đã học được trong ngành là mọi thứ đi lên xuống. Nhưng khi chúng ta có những khoảng thời gian như thế này, khi khối lượng hàng hóa bị hỏng, điều đó thường cho thấy rằng tại Một số điểm trong tương lai, khối lượng sẽ tăng trở lại trên mức trung bình một lần nữa. Và nếu khối lượng thấp trong một thời gian dài, điều đó thường có nghĩa là khối lượng cao hơn sau này. "
Nguồn: https: //www.sofreight.com/