Pandemi, enflasyon, grevler ve zayıf talep gibi küresel ortamdan etkilenen piyasa yük oranları düşüyor. Kapsamlı mevcut büyük nakliye endeksi, yük oranı endeksinin azalmaya devam ettiğini, ana havayollarının yük oranının sürekli düştüğünü ve bireysel havayollarının yük oranının neredeyse yarıya düştüğünü göstermektedir.
Bakım ağı , aşağıdaki diyagramda gösterildiği gibi, referansınız için Euro PE, Amerika, Güneydoğu Asya ve benzeri bazı rotaların pazar durumunu çözdü:
Geçen yıl, konteyner nakliye tarihindeki en büyük patlamayı gördü, yük oranları yükseliyor ve nakliye şirketleri nakit paraya girdi. Bu yılki ihracat yükü ve yıl ile karşılaştırıldığında, bu yıl, bu yıl, oranın ortasına kadar büyük bir fark, Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Avrupa, Amerika, dünya deniz yük fiyatları hızla düşüyor.
Bunlar arasında, Güneydoğu Asya örnek olarak, son Güneydoğu Asya rota yük oranları sadece yarıya yakın değil, Güneydoğu Asya'nın liman yükünün yaklaşık 300 $ 'dan 2000-3000 yüksekliğine yükseldi ve şimdi yaklaşık 300 koştu.
Güneydoğu Asya Denizi yükündeki düşüşün olası nedenleri, enflasyonun neden olduğu tüketici satın alma gücündeki düşüş, navlun talebinin ciddi kıtlığı, Tayland-Vietnam yollarındaki nakliye alanı fazla ve yük oranlarındaki sürekli düşüştür. Piyasa ne kadar kötü olursa, hacim o kadar ciddi, piyasa malları yakalıyor gibi görünüyor, fiyat rekabeti durumu.
Navlun sağlayıcıları, salgın, yük ileticileri gibi çeşitli faktörlerden etkilenen maliyetlerinin arttığını ve iş hacimlerinin küçüldüğünü söyledi. Bazı küçük ve orta ölçekli dış ticaret şirketleri de mücadele ediyor. Azaltılmış siparişler, maddi sıkıntı, artan maliyetler ve teslimat gecikmeleri gibi diğer faktörler nedeniyle, ithalat ve ihracat işini durdururlar veya hatta doğrudan kapanırlar, bu da yük yönlendirme piyasasında daha az mezun ve daha fazla rekabetle sonuçlanır ...
Kaynak: https: //www.sofreight.com/