Pandemi dönemi tüketici patlamasının ortasında, konteyner nakliye hatları büyük kar elde etti. 2020'den 2022'ye kadar, farklı nakliye şirketleri, aktif olarak genişleyen pazar payından, kapasiteyi düz tutmaya ve hatta kapasiteyi azaltmaya kadar farklı filo stratejileri benimsemiştir. Tarihi süper döngü kademeli olarak sona erdiğinden, son üç yıl içinde nakliye şirketlerinin nakliye kapasitesinin evrimini stok alalım .
Alphaliner kısa süre önce 2022'de filo değişikliklerine genel bir bakış yayınladı. Tarihsel kayıt verileriyle birlikte, ilk on nakliye şirketinin toplam pazar payı, şu anda küresel filonun% 85'ini oluşturan süper döngü sırasında sabit kaldı. %2020'nin başlarında. Ancak, çeşitli nakliye şirketlerinin pazar payları büyük ölçüde değişti.
Alphaliner verileri, 1 Ocak 2020 - 1 Ocak 2023 arasındaki dönemde, ilk on astar şirketinin birleşik kapasitesinin%13 artışla 2.6 milyon TEU arttığını göstermektedir. Beş nakliye şirketi kazançları artırdı.
2020'de koyu mavi kapasitedeki değişiklikler; 2021'de kırmızı kapasitedeki değişiklikler ve 2022'de açık mavi değişiklikler; Yüzdeler, 1 Ocak 2023 ile 1 Ocak 2020 arasındaki filo kapasitesindeki değişiklikleri gösterir / Veri Kaynağı: Alphaliner; Grafik Kaynağı: Amerikalı Gönderici
• MSC: Geçen yıl Ocak ayında Maersk'i aştığından beri, MSC mutlak kapasitede en büyük artışla dünyanın en büyük nakliye şirketi oldu. Son üç yılda, kapasitesi%22 artışla 832.000 TEU arttı.
Alphaliner'a göre, 2022'de MSC'nin kapasitesi, esas olarak ikinci el gemilerin edinilmesi yoluyla%7,5 artacak; 2021'de, ikinci el gemilerin satın alınması, gemi kiralama ve yeni inşaatların teslimatı yoluyla kapasite%10,7 artacaktır.
• CMA CGM: Şu anda dünyanın üçüncü büyük astar operatörü, salgından dördüncü sırada yer aldı.
Şirketin kapasite büyümesi sadece MSC'nin ikinci sıradadır. Son üç yılda, CMA CGM kapasitesini%26 artışla 697.000 TEU artırdı. Bu büyümenin bir kısmı, süper döngüden önce sipariş edilen ve 2020-2021'de teslim edilen yeni gemilerden kaynaklanıyor; 2022'de kapasitesi%7,1 arttı.
• HMM: 2020-2022'de üçüncü en yüksek kapasite artışı olan nakliye şirketi HMM'dir ve 428.000 teus artışı, Ocak 2020'de dünyanın onda biri şimdi sekizinci sıraya yükselir. Şirket, son üç yılda kapasitesini% 110 oranında artırdı, bu da nispeten küçük bir tabandan da olsa ilk 10 taşıyıcı arasında en yüksek artış.
Ancak, 12 yeni gemi teslim edildiğinden ve dokuz geminin charter iptallerinden iade edildiğinden, bu artışın çoğunluğu 2020'de yapıldı. HMM'nin kapasite büyümesi 2022'de durdu ve kapasite yıllık% 0,4 düştü.
• Evergreen Nakliye: Şu anda dünyanın altıncı en büyük nakliye şirketi (2020'de yedinci sırada), kapasitesi süper döngü sırasında% 30 veya 385.000 TEU arttı. Büyümenin neredeyse tamamı 2021-2022'de gerçekleşecek.
Alphaliner, Evergreen'in 2022'de 20'den az yeni gemi teslim edeceğini söyledi. 2021'de kapasite büyümesi de yeni inşaatlar tarafından yönlendirildi ve 14 yeni gemi hizmete girdi.
En iyi on nakliye şirketinin/veri kaynağının kapasite ve pazar payı yüzdesi: 5 Ocak 2023'te Alphaliner Top 100; Grafik Kaynağı: Amerikalı Gönderici
• ZIM: Bazı nakliye hatları, pandemden önce sipariş edilen yeni gemiler nedeniyle kapasiteyi arttırırken, diğerleri özellikle patlayan yük piyasasından yararlanma kapasitesini artırdı. Bunlardan biri, esas olarak ikinci el gemiler satın alarak büyümeyi sağlayan MSC'dir; Diğeri, farklı bir kapasite büyüme stratejisi benimseyen dünyanın onuncu en büyük nakliye şirketi olan Zim: Chartering gemileri.
Alphaliner'ın verilerine göre, 1 Ocak 2020'den 1 Ocak 2023'e kadar, Zim'in nakliye kapasitesi%83 artışla 242.000 TEU arttı ve HMM'den sonra en hızlı ikinci nakliye şirketi.
Geçen yıl, şirket kapasiteyi%29 oranında artırdı, 2022'de en iyi 10 şirket arasında en yüksek artış. Alphaliner, Zim'in Asya-Mederranean ve Asya-Batı'daki 2M ile ortaklığının sonu olarak charter pazarında özellikle aktif olduğunu söyledi İşlemler, bu ticaret şeritlerinde rekabetçi kalmak için bazı ek kapasitelere ihtiyaç duyduğu anlamına geliyordu.
İlk on nakliye hattındaki diğer beş nakliye hattı, son üç yılda orta kapasite büyümesi veya azalma kapasitesi yaşamıştır.
• HAPAG-LLOYD: Şu anda dünyanın beşinci en büyük nakliye şirketi, nakliye kapasitesi 2022'de% 1,8 artacak; Nakliye kapasitesi son üç yılda%4 artışla 64.800 TEU arttı.
• Yangming Nakliye: Şu anda dünyanın dokuzuncu en büyük nakliye şirketi (2020'de sekizinci sırada), nakliye kapasitesi son üç yılda%9 artışla 61.000 TEU arttı.
• Maersk: Dünyanın en büyük ikinci nakliye şirketi, son üç yılda kapasite istikrarlı kaldı ve%0,6 artış. Maersk, bir yıl önce MSC tarafından geçilene kadar dünyanın en büyük astar operatörü idi. 2022'de şirket kapasitesi 62.000 TEU veya%1.4 düştü.
Eski Maersk CEO'su Soren Skou daha önce "Stratejimiz okyanus nakliyesinde pazar payı kazanmak değil." Dedi. "Artık kendimizi okyanus yük kapasitesi ile tanımlamıyoruz, stratejimiz müşterilerimizin lojistik harcamalarının payını yakalamaktır."
Alphaliner şunları söyledi: [ Şirket çok sayıda kiralanmış gemiyi teslim etmek zorunda kaldı. Bu gemiler ya ikinci el satıldı ya da daha yüksek charter ücretleri ödemek veya daha uzun charter şartlarını kabul etmek isteyen rakiplere kiralandı. "
• Biri: Dünyanın yedinci en büyük nakliye şirketi olan Alphaliner'ın verilerine göre, nakliye kapasitesini geçen yıl% 0,8 oranında azalttı. Ocak 2020'den bu yana, şirket kapasiteyi 52.000 TEU veya%3 oranında düşürdü.
• COSCO: Son üç yılda Cosco, 66.000 TEU'luk bir düşüşle%2'lik bir düşüşle kapasitede en büyük düşüşü gördü. Şu anda dünyanın dördüncü en büyük astar operatörü ve 2021'de üçüncüden dördüncü sıraya düşecek. Alphaliner, Cosco'nun filosunun kapasitesinin art arda iki yıl azaldığını söyledi. 2021'de% 3,2'lik bir düşüşten sonra, 2022'de% 2,1 oranında düşecek.
Pandemi sırasında nakliye şirketi kapasitesindeki değişiklikler hikayenin sadece bir parçasıdır. Diğer kısım yeni gemi siparişleri. Nakliye şirketleri, çok sayıda yeni konteyner gemisi sipariş etmek için tüketim patlamasından elde edilen büyük karlardan yararlandı.
MSC, en büyük sipariş kitabına ve diğer herhangi bir nakliye şirketinin yeni inşaat kapasitesinin iki katından fazlasına sahiptir. Alphaliner'ın son rakamlarına göre, MSC'nin mevcut filosunun% 38'ine eşdeğer 1.73 milyon TEU sipariş kitabı var.
Cosco'nun sipariş kapasitesi 884.000 TEU'da ikinci sırada yer alıyor ve ardından 689.000 TEU ile CMA CGM.
Siparişlerin mevcut filo kapasitesine oranı açısından Zim, mevcut filo kapasitesinin% 71'ine eşdeğer 378.000 TEU sipariş kitabı ile öncülük ediyor.
Toplu olarak, ilk 10 astar operatörünün mevcut filo kapasitesinin% 25'ine eşdeğer 5.5 milyon TEU yeni gemi siparişleri var.
Kaynak: https: //www.sofreight.com/