Alan Murphy ซีอีโอของ Sea-Intelligence นำเสนอสิ่งที่ลดลงของกำลังการผลิตเนื่องจากความล่าช้าของเรือหมายถึงการเติบโตที่มีประสิทธิภาพของกำลังการผลิตของกองทัพเรือทั่วโลกและผลกระทบต่อความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานทั่วโลก
เมอร์ฟีกล่าวว่าในขณะที่กำลังการผลิตของกองยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องประมาณ 4% ต่อปีจากปี 2020-2565 กำลังการผลิตของกองยานพาหนะที่เกิดขึ้นจริงลดลงอย่างมากเมื่อความล่าช้าเริ่มแย่ลงไปถึงจุดต่ำในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 .
ภาพถ่ายจาก: Sea-Intelligence
แผนภูมิด้านบนแสดงให้เห็นถึงการเติบโตของกำลังการผลิตของกองยานพาหนะที่มีอยู่และความต้องการการเติบโตของ TEU*ไมล์เมื่อเทียบกับมกราคม 2563 ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 และ 2565 เป็นผลของปีใหม่ทางจันทรคติและไม่ได้บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงใด ๆ
เมอร์ฟีกล่าวว่าเป็นที่ชัดเจนว่า "ความแข็งแกร่งที่รุนแรง" ในความโปรดปรานของ บริษัท ขนส่งในปี 2564 นั้นได้รับแรงหนุนจากการเติบโตของอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งยังคงแซงหน้าความสามารถของกองทัพเรือที่มีอยู่อย่างต่อเนื่อง ผลกระทบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2563 และความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปสงค์ได้เริ่มลดลงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา
เป็นที่เข้าใจกันว่าอุปสงค์ที่เกิดจากการขับเคลื่อนด้วยความต้องการช่วยให้ บริษัท จัดส่งมีกำไรจากการดำเนินงาน 43.9 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2565
ในความเป็นจริงความต้องการสูงกว่ากำลังการผลิตอย่างต่อเนื่อง 10% จากพฤศจิกายน 2563 ถึงมกราคม 2565 แต่ช่องว่างได้ลดลงและตอนนี้ลดลงถึง 2 เปอร์เซ็นต์จากระดับก่อนการตกตะกอน
"โดยรวมแล้วข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงในปี 2564 นั้นได้รับแรงผลักดันจากสถานการณ์ที่ความต้องการทั่วโลกมีความสามารถสูงกว่าความสามารถของกองทัพเรือซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความสามารถในการผลิต" “ เมอร์ฟีกล่าว
"แนวโน้มการทำให้เป็นมาตรฐานเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับแรงผลักดันจากการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในความน่าเชื่อถือของกำหนดการและความล่าช้าของเรือและตราบใดที่ยังคงดำเนินต่อไปเราคาดหวังว่ายอดคงเหลือตามความต้องการของอุปทานจะลดลงเช่นกัน "
ที่มา: https: //www.sofreight.com/