คู่มือการขนส่งทางทะเลสำหรับผู้ส่งออกไปยังประเทศไทย: ลดต้นทุนและปรับปรุงการวางแผนการจัดส่ง

สำหรับผู้ส่งออก การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นวิธีการขนส่งที่ประหยัดที่สุด แต่การเลือกท่าเรือ รูปแบบการจัดส่ง และกลยุทธ์การจัดส่งที่เหมาะสมสามารถสร้างความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนทั้งในด้านต้นทุนและเวลาในการขนส่ง

การเลือกพอร์ตที่ถูกต้องเป็นเรื่องสำคัญ

ข้อผิดพลาดประการหนึ่งที่ผู้ส่งออกครั้งแรกมักทำคือสมมติว่าสินค้าทั้งหมดควรเคลื่อนย้ายผ่านท่าเรือเดียวกัน

ประตูสู่ต่างประเทศหลักของประเทศไทย ได้แก่ :

ท่าเรือแหลมฉบัง

ท่าเรือกรุงเทพ

ท่าเรือมาบตาพุด

แหลมฉบังรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ และมักเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการขนส่งปริมาณมาก

ท่าเรือกรุงเทพจะมีประโยชน์เมื่อมีการส่งสินค้าไปยังธุรกิจที่ตั้งอยู่ในหรือรอบ ๆ เมืองหลวง

ในขณะที่มาบตาพุดให้บริการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมและการนำเข้าที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเป็นหลัก

การเลือกท่าเรือที่ใกล้กับจุดหมายปลายทางอาจลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งภายในประเทศในภายหลัง

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับเวลาขนส่ง

เวลาขนส่งขึ้นอยู่กับทั้งท่าเรือต้นทางและตารางเรือ

เวลาขนส่งสินค้าทางทะเลโดยทั่วไปได้แก่:

เซินเจินถึงประเทศไทย: 4–7 วัน

กวางโจวถึงประเทศไทย: 5–8 วัน

หนิงโปถึงประเทศไทย: 7–10 วัน

เซี่ยงไฮ้ ถึง ไทย: 8–12 วัน

ตัวเลขเหล่านี้ครอบคลุมการขนส่งทางทะเลเท่านั้น พิธีการศุลกากร การจัดการท่าเทียบเรือ และการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศอาจต้องใช้เวลาเพิ่มอีกหลายวัน

นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์มักจะวางแผนสินค้าคงคลังตามระยะเวลารอคอยสินค้าด้านลอจิสติกส์ทั้งหมด ไม่ใช่แค่วันเดินเรือเท่านั้น

FCL หรือ LCL?

คำตอบขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้า

โดยทั่วไป FCL (Full Container Load) จะเหมาะสมเมื่อสินค้าสามารถบรรจุสินค้าได้เกือบเต็มตู้ ช่วยลดการจัดการ ลดความเสี่ยงต่อความเสียหาย และมักจะให้ต้นทุนต่อหน่วยที่ดีกว่า

LCL (Les than Container Load) ทำงานได้ดีสำหรับการจัดส่งที่มีขนาดเล็กกว่า ผู้ส่งออกสามารถใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกันกับเจ้าของสินค้ารายอื่น ทำให้การขนส่งระหว่างประเทศเข้าถึงได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องรอจนเต็มตู้คอนเทนเนอร์

อัตราค่าระวางเรือที่ต่ำที่สุดไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุดเสมอไปเมื่อรวมค่าธรรมเนียมปลายทางแล้ว

ปัจจัยต้นทุนทั่วไป

ตัวแปรหลายประการที่มีอิทธิพลต่อการกำหนดราคาค่าขนส่งทางทะเล:

ฤดูส่งสินค้า

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง

ความพร้อมใช้งานของคอนเทนเนอร์

ขนาดสินค้า

ความแออัดของท่าเรือ

การตรวจสอบทางศุลกากร

ผู้ส่งออกหลายรายให้ความสำคัญกับอัตราค่าระวางเรือทางทะเลเป็นอย่างมาก ในความเป็นจริง ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่นและค่าจัดส่งภายในประเทศมักจะมีผลกระทบต่อต้นทุนการลงจอดขั้นสุดท้ายไม่แพ้กัน

#ซีเฟรทประเทศไทย
#ประเทศไทยชิปปิ้ง
#ส่งออกสู่ประเทศไทย
#ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
#ขนส่งสินค้าทางทะเล
#ขนส่งสินค้า
#LCLชิปปิ้ง
#FCLชิปปิ้ง
#โลจิสติกส์ระดับโลก
#การค้าระหว่างประเทศ