จากข่าวล่าสุดเมื่อเร็ว ๆ นี้เส้นทางการค้าของ East East - ยุโรปยังคงครองตำแหน่งในการขนส่งสินค้าทั่วโลกอย่างต่อเนื่องและดำรงตำแหน่งสูงสุดในฐานะเส้นทางการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุด ในช่วงปีที่ผ่านมากำลังการผลิตของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 8.9%สูงถึง 321 ล้านคอนเทนเนอร์มาตรฐานพร้อมภาชนะมาตรฐานเพิ่มเติม 26.2 ล้านคอนเทนเนอร์ ในหมู่พวกเขาเส้นทางตะวันออกไกล-ยุโรปดูดซับกำลังการผลิตใหม่ส่วนใหญ่โดยมีการปรับใช้เรือเพิ่มขึ้น 11.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 เส้นทางตะวันออกไกล - ยุโรปได้เพิ่มพื้นที่คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 817,000 แห่งคิดเป็น 31% ของกำลังการผลิตใหม่ของกองทัพเรือใหม่ในช่วงเวลาเดียวกัน สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป การใช้เส้นทางจาก Yantian ไปฮัมบูร์กเป็นตัวอย่างข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งสำหรับเส้นทางนี้คือ $ 1,465/TEU และ $ 2,410/FEU เส้นทางเอเชีย-ยูโรมีความจุเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงอย่างต่อเนื่อง วิกฤตการณ์ที่บังคับให้ผู้ให้บริการต้องใช้เส้นทางอื่นรอบ Cape of Good Hope และเพื่อรักษาตารางเวลาพวกเขาสามารถเพิ่มการลงทุนด้านกำลังการผลิตเท่านั้น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2566 กำลังการผลิตทั้งหมดของเส้นทางตะวันออกไกล - ยุโรปเพิ่มขึ้น 2.26 ล้านตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสูงถึง 7.8 ล้านคอนเทนเนอร์มาตรฐานคิดเป็น 24.4% ของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 20.8% เมื่อสองปีก่อน นอกจากนี้เปอร์เซ็นต์การเติบโตของกำลังการผลิตของเส้นทางการค้าที่เกี่ยวข้องในละตินอเมริกานั้นโดดเด่นที่สุด ในช่วงปีที่ผ่านมาเส้นทางเหล่านี้ได้เพิ่มความจุ 606,000 คอนเทนเนอร์มาตรฐานเพิ่มขึ้น 15.6%ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก ณ เดือนที่แล้ว 14% ของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกถูกนำไปใช้กับเส้นทางไปและกลับจากละตินอเมริกาโดยเน้นถึงตำแหน่งที่สำคัญยิ่งขึ้นของภูมิภาคนี้ในการขนส่งสินค้าทั่วโลก
# เส้นทางยุโรปตะวันออกไกล # Asia-Europe Shipping # ความจุภาชนะ # Red Sea วิกฤตการจัดส่ง # Latin America Shipping