ขอบเขตของอัตราการขนส่งลดลง
อัตราค่าขนส่งสินค้าจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกได้ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้และลดลงมากกว่า 90% ตัวอย่างเช่นในปี 2567 อัตราค่าขนส่งของเส้นทางคอนเทนเนอร์บางเส้นทางจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกได้ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดก่อนหน้านี้ ยกตัวอย่างคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตอัตราค่าขนส่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นพันดอลลาร์อาจลดลงเหลือหลายร้อยดอลลาร์
อุปสงค์และอุปทานของตลาดความไม่สมดุล
ด้านอุปทาน: ในระยะแรกได้รับการกระตุ้นด้วยอัตราค่าขนส่งสูงมีการสั่งซื้อเรือใหม่จำนวนมากซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของกำลังการผลิตของเรือคอนเทนเนอร์ในตลาด เนื่องจากเรือใหม่เหล่านี้ค่อยๆส่งมอบและดำเนินการให้ดำเนินการจำนวนภาชนะบรรจุและเรือที่มีให้สำหรับการขนส่งในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ด้านอุปสงค์: การเติบโตทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอของยุโรปและตลาดผู้บริโภคที่อ่อนแอได้นำไปสู่ความต้องการสินค้าที่ส่งจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกลดลง อุตสาหกรรมการผลิตในยุโรปกำลังเผชิญกับความยากลำบากผลผลิตอุตสาหกรรมกำลังลดลงและกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกจะลดลงซึ่งยับยั้งความต้องการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ต่อไป
ผลกระทบของการกระโดด
บริษัท ขนส่ง: เผชิญหน้ากับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของรายได้ลดลงและผลกำไรที่ลดลง บริษัท ขนส่งขนาดเล็กบางแห่งอาจเผชิญกับแรงกดดันด้านการอยู่รอดและต้องใช้มาตรการต่าง ๆ เช่นเส้นทางการตัดลดความเร็วของเรือและปรับโครงสร้างยานพาหนะเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน
บริษัท การค้า: สำหรับ บริษัท นำเข้าอัตราค่าขนส่งลดลงได้ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และเพิ่มอัตรากำไรของสินค้านำเข้า อย่างไรก็ตามสำหรับ บริษัท ส่งออกพวกเขาอาจเผชิญกับการแข่งขันในตลาดที่รุนแรงมากขึ้นเนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ลดลงทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถเข้าร่วมในการแข่งขันในตลาดได้
แนวโน้มที่ตามมา
ด้วยความไม่แน่นอนของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจทั่วโลกและลักษณะวัฏจักรของตลาดการขนส่งอัตราค่าขนส่งสินค้าจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกอาจยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างต่ำในระยะสั้น อย่างไรก็ตามหากเศรษฐกิจยุโรปแสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการฟื้นตัวการผลักดันการเติบโตของความต้องการการค้าหรือการขนส่ง บริษัท ควบคุมอุปทานโดยการบูรณาการกำลังการผลิตอัตราค่าขนส่งอาจค่อยๆเสถียรและเพิ่มขึ้น