อัตราการขนส่งสินค้าสำหรับเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันเบนซินและดีเซลซึ่งเป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรมว่าเป็นอัตราการบรรทุกน้ำมันที่สะอาดได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปีนี้จนถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนเมษายน 2563 ข้อมูลจากการแลกเปลี่ยนบอลติกแสดงให้เห็น เจ้าของเรือที่ส่งมอบผลิตภัณฑ์จากเกาหลีใต้ไปยังสิงคโปร์ในเส้นทางที่สำคัญในเอเชียได้รับมากกว่า $ 49,000 ต่อวันเพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ยของ $ 98 ต่อวันก่อนความขัดแย้ง
สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในภูมิภาคอื่น ๆ เจ้าของเรือขนส่งเชื้อเพลิงจากตะวันออกกลางไปยังญี่ปุ่นบนเส้นทางที่เรียกว่า TC-5 มีรายได้มากกว่า $ 56,000 ต่อวันเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 61 ดอลลาร์ต่อวันในเดือนกุมภาพันธ์ตามข้อมูลจากการแลกเปลี่ยนบอลติกเมื่อวันอังคาร ราคาน้ำมันบนเส้นทาง TC-18 จากสหรัฐอเมริกาไปยังบราซิลอยู่ที่ $ 37,000 ต่อวันเพิ่มขึ้นจาก $ 3,800 ต่อวันเมื่อสี่เดือนที่แล้ว
จากข้อมูลของสื่อ S&P Global Commodities ดูนักวิเคราะห์ Fotios Katsoulas และ Krispen Atkinson กล่าวว่าตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มขึ้นในปลายเดือนกุมภาพันธ์เรือชั้นยาวมากขึ้นเรื่อย ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งเชื้อเพลิงกลั่น การเดินทางอีกต่อไปกำลังลดความสามารถที่มีอยู่ของเรือและเพิ่มอัตราค่าขนส่ง
ครั้งสุดท้ายที่อัตราการทำความสะอาดเรือบรรทุกน้ำมันถึงระดับสูงดังกล่าวอยู่ในช่วงต้นปี 2563 เมื่อการบริโภคน้ำมันที่แพร่ระบาดทั่วโลกและผู้ผลิตเชื้อเพลิงที่ถูกบังคับให้ส่งออกให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้
ความต้องการเรือที่มีเชื้อเพลิงคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 6% ในปีนี้ Anoop Singh หัวหน้าฝ่ายวิจัยเรือบรรทุกน้ำมันของ Braemar ACM นายหน้าเรือกล่าวกับสื่อ
“ ความมุ่งมั่นของยุโรปในการลดการพึ่งพาเสบียงรัสเซียมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปนอกเหนือจากความขัดแย้งในยูเครนซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางการค้า” ซิงห์กล่าว
ทีม Yan Hai ของ Shenwan Hongyuan ชี้ให้เห็นว่าในบริบทของการฟื้นฟูเส้นทางการค้าทั่วโลกของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ผ่านการกลั่น ในตะวันออกกลางสหรัฐอเมริกาและตะวันออกไกลจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: "ตั้งแต่ปี 2561 ระยะทางการขนส่งโดยเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์น้ำมันกลั่นเพิ่มขึ้นจาก 2,800 ไมล์ทะเลเป็น 3,097 ไมล์ทะเลในปี 2564 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่ามากกว่า 3,340 ไมล์ทะเลในปี 2022 และ 2023 เนื่องจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน "
ที่มา: https: //www.sofreight.com/