Påverkad av den globala miljön, såsom pandemi, inflation, strejker och svag efterfrågan, har marknadsfraktnivåerna sjunkit. Omfattande nuvarande större fraktindex visar att fraktfrekvensindexet fortsätter att minska, fraktfrekvensen för de viktigaste flygbolagen har sjunkit kontinuerligt och fraktfrekvensen för enskilda flygbolag har nästan halverats.
Underhållsnätverk har sorterat marknadssituationen för vissa rutter i Euro PE, Amerika, Sydostasien och så vidare under de senaste veckorna för din referens, som visas i följande diagram:
Förra året såg den största boom i historien om containerfrakt, med fraktpriser som höjde och rederier utbetalning. Årets exportfrakt och jämfört med året, det är en stor skillnad, i år från året ner till mitten, om huruvida Sydostasien, Mellanöstern, Europa, Amerika, världens havsfraktpriser faller snabbt.
Bland dem, Sydostasien, som ett exempel, föll de senaste Sydostasien-ruttfrekvenserna inte bara nära hälften, till Sydostasiens del av hamnfrakten från cirka 300 dollar steg till en hög 2000-3000 och nu körde cirka 300.
De möjliga orsakerna till nedgången i sydostasiatiska havsfrakt är nedgången i konsumentköpkraften orsakad av inflation, den allvarliga bristen på fraktbehov, överskottet av sjöfartsutrymme på Thailand-till-Vietnam-rutter och den kontinuerliga nedgången i godshastigheter. Ju mer dålig marknaden, desto mer allvarlig volym verkar marknaden ta tag i varor, situationen för priskonkurrens.
Fraktspeditörer sa att påverkade av olika faktorer som epidemin, speditörer har sett sina kostnader stiga och deras affärsvolymer krymper. Vissa små och medelstora utrikeshandelsföretag kämpar också. På grund av minskade beställningar, materialbrist, stigande kostnader och andra faktorer som leveransförseningar, stoppar de import- och exportverksamheten, eller till och med stänger direkt, vilket resulterar i färre kandidater och mer konkurrens på marknaden för vidarebefordran ....
Källa: https: //www.sofreight.com/