Container genomströmning vid hamnarna i Los Angeles och Long Beach fortsatte att minska kraftigt i november och förväntas inte återhämta sig förrän andra kvartalet eller till och med andra hälften av nästa år.
I hamnen i Los Angeles avbröts 13 seglingar i november och 20 segling avbröts i oktober. Fraktföretag avbryter ytterligare 11 resor i december. Det antalet kommer sannolikt att öka avsevärt efter den kinesiska nyårssemestern, som börjar den 22 januari.
"Vi har inte sett data som denna sedan början av pandemin," sa Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, på en nyhetskonferens onsdag.
Jeremy Nixon, VD för Shipping Company One, sade vid mötet att man sedan oktober har avbrutit cirka 20% av sina seglingar och räknar med att minska sin kapacitet med ungefär hälften runt det kinesiska nyåret den 22 januari 2023.
Den amerikanska västkustens behållarimport fortsätter att minska
Det rapporteras att hamnen i Los Angeles rapporterade en total genomströmning på 639 000 TEU i november, en minskning med 21% från år till år. Bland dem sjönk importen med 24% från år till år till 307 000 TEU, en minskning med 9% från oktober. Importen i november i år var 17% lägre än samma period 2019. Tom containervolym minskade med 26% från år till år till 242 000 TEU, medan exportvolymen ökade med 9% från år till år till 90 000 TEU.
(Diagram: Månadsimportvolym av Port of Los Angeles /American Shipper är baserad på de uppgifter som sorterats efter Port of Los Angeles)
Hamnen i Los Angeles sa att två faktorer hade en betydande inverkan. Den ena är den tidiga högsta detaljhandelssäsongen, med återförsäljare som bygger upp mycket lager; Den andra är utdragna arbetskraftsförhandlingar som har fått avsändare och transportörer att växla till andra hamnar.
Både Seroka och Nixon pekade på den fortsatta frånvaron av arbetskontrakt vid West Coast -hamnarna som huvudorsaken, med volymer på väg till East Coast och Gulf Coast hamnar. [ När detta sista nummer har lösts kan vi förhoppningsvis se mer last som återvänder till västkusten från den tillfälliga östkustvägen, " sade Nixon.
I den angränsande hamnen i Long Beach uppgick containergenomströmningen i november till 589 000 TEU, en minskning med 21% från år till år. Bland dem sjönk importen med 28% från år till år till 259 000 TEU, en minskning med 12% från oktober. Importen i november i år var 11,5 procent lägre än samma period 2019.
(Diagram: Månadsimportvolym av Long Beach Port /American Shipper är baserad på de data som organiseras av Long Beach Port) När det gäller den fortsatta svaga lastvolymen betonade chefer i hamnen i Long Beach att detta främst beror på minskade order från återförsäljare, fulla lager och lastavledning till hamnarna på östkusten och Gulf Coast.
Mario Cordero, verkställande direktör för hamnen i Long Beach, sa: "Medan någon importvolym har avledts till andra gateways, tror vi att en betydande del av denna volym kommer att återgå till hamnen i Long Beach. När vi går mot normaliseringen Av leveranskedjan är det nu dags att sätta våra ansträngningar ett förnyat fokus på att engagera sig i hållbara och transformerande företag kommer att säkra vår ledande position i Trans-Pacific Trade Lane. "
Ingen återhämtning förrän andra halvan av 2023?
Nixon betonade att den förväntar sig att den kinesiska nyårssemestern i januari 2023 skulle ha en tidig och långsiktig inverkan. Han förutspår att transporter från Asien till Kalifornien kommer att sakta i februari, mars och april.
"Jämfört med förra året förväntas negativ tillväxt vara 15-20 procent," prognoser Nixon. Detta skulle innebära en utjämning från förra årets liknande nivå av positiv tillväxt. Han sa att en kommer att fortsätta att segla tom för att matcha efterfrågan, och som de flesta rederier kan de bara driva 50% av sina tjänster under den kinesiska nyårsperioden och endast återuppta kapaciteten när efterfrågan ökar. Men han sa att han tycker att spotfraktpriser kan vara botten, vilket är en långsiktig positiv för marknaden.
"Vi gör oss redo för en mycket svag februari när det gäller seglingar från Asien," sade han och tilllade att med tanke på den två veckors seglingstiden över Stilla havet, "detta kommer att visa att hamnen i Los Angeles går igenom februari och mars. Volymer kommer också att vara mycket svaga. "
Transpacific Trade och South California hamnar förväntas återgå till det normala under andra kvartalet 2023 och därefter. Detta kommer emellertid att bero på att återförsäljare sänker nuvarande lagernivåer innan de återupptar högre importnivåer.
"Om vi kan rensa den stora inventeringen på detaljhandelsnivå och driva det högre under semesterförsäljningen, kommer vi också att se lite normalitet under andra kvartalet och därefter," sade Seroka.
Enligt Nixon kommer [ fraktvolymer att sakta ner under första halvan av nästa år. Men vi förväntar oss att marknaden någon gång kommer att återbalansera. När den dagen kommer, förmodligen under andra halvåret 2023, kommer den att återgå till det normala. "
[ Traditionellt ser vi på den amerikanska marknaden en snabb korrigering. Det tenderar att komma in i denna situation tidigare än andra containerfraktmarknader och utgång förr, ” sa Nixon.
Nixon förblir optimistisk för att efterfrågan kommer att återhämta sig nästa år. "Låt oss se hur saker och ting spelar ut, men i allmänhet är en av de saker vi har lärt oss i branschen att saker och ting går upp och ner. Men när vi har perioder som detta, när lastvolymer är nere, antyder det vanligtvis det Någon punkt i framtiden kommer volymerna att stiga tillbaka över median igen. Och om volymerna har varit låga under en längre tid, betyder det vanligtvis högre volymer senare. "
Källa: https: //www.sofreight.com/