För närvarande står containerfraktmarknaden inför en ny omgång av utmaningar. Samtidigt blir kundernas efterfrågan på leveranskedjetjänster mer och mer diversifierade, vilket gör att linerföretag, som alltid har fokuserat på containertransport, börjar förbättra deras omfattande logistik- och transporttjänstfunktioner.
Nyligen har linjegättarna gjort ofta rörelser inom lufttransporten.
Den 29 november tillkännagav Medelhavsföretaget (MSC), världens största linerföretag, att dess första MSC-märkesflygplan levererades och kommer att användas på rutter mellan Kina, USA, Mexiko och Europa.
I detta avseende sa Jannie Dave, senior vice president för MSC Air Cargo, att leveransen av det första flygplanet markerar början på MSC: s långsiktiga investeringar i luftlast.
Jannie Dave sa: "Våra kunder kräver luftlastlösningar, vilket är det främsta skälet till att vi integrerade detta transportsätt för att komplettera MSC: s hav och markverksamhet."
Han tillade att sedan han gick med i MSC har han talat med många partners och kunder att luftlasten kan tillgodose deras logistikbehov.
Jannie Dave tror att flygfrakt kan lägga till fler alternativ för hantering av leveranskedjan, samtidigt som man säkerställer transittid, flexibilitet och tillförlitlighet, särskilt för frukt, grönsaker, läkemedel och varor med hög värde och förgängliga.
Det rapporteras att leveransen är den första av fyra MSC-märkta Boeing 777-200F-flygplan, tillverkade av Boeing och drivs av Atlas Air. I framtiden kommer Atlas Air att stödja MSC när det gäller besättning, underhåll och försäkring (ACMI).
Enligt rapporter är B777-200F Twin-Engine-flygplan mycket populärt på marknaden på grund av dess ledande bränsleeffektivitet. MSC uppgav också att B777-200F har fördelar med driftskostnader, med ett intervall på 4 880 nautiska mil (9 038 kilometer), vilket är längre än liknande flygplan under samma bränsleförhållanden.
Den 26 september i år tillkännagav MSC sitt inträde på flygfraktmarknaden och lanserade en luftlastlösning - MSC Air Cargo.
MSC: s VD Soren Toft sa vid den tiden: "Detta är MSC: s första steg in på flygfraktmarknaden, och vi kommer att fortsätta utforska sätt att utveckla vår lufttillverkningsföretag för att komplettera vår kärnbehållare."
Förutom MSC sa Maersk, världens näst största linerföretag, också för några dagar sedan att det kommer att påskynda affärsutvecklingen för dess lufttillverkningsföretag Maersk Air Cargo.
Enligt planen, under de kommande veckorna, kommer Maersk Air Cargo att utöka luftlastnätverket avsevärt, inklusive öppningen av direkta luftflyg mellan Kina och USA i slutet av december i år och ansluter tillverkningen och kommersiella centra Östra Kina med USA: s östkust. Ansluten till Mellanvästerns tillverkning och affärscentra.
Samtidigt kommer luftflyg från Hangzhou och Chongqing i Kina till Billund i Danmark också att lanseras.
I slutet av november i år kommer Maersk Air Cargo att öppna luftflyg från Hangzhou, Kina till Chicago och Rockford i USA via Incheon, Sydkorea. 6 klasser per vecka.
Maersk tror att oavsett om det är nu eller i framtiden kommer kundernas efterfrågan på flygfrakt att fortsätta öka, och efterfrågan på logistik från slutet till slut kommer också att öka.
Boeing nämns också i 2022 "World Air Cargo Forecast" (WACF) att under de kommande 20 åren kommer efterfrågan på lufttjänster att förbli stark och den globala luftlastvolymen kommer att fördubblas.
Källa: https: //www.sofreight.com/