Seroka sa att det fanns "ingen betydande förändring" i antalet fartyg som lämnade Kina, och antalet fartyg på väg till San Pedro Bay, där de amerikanska hamnarna i Los Angeles och Long Beach finns, var "ganska stabilt."
"Jag tror inte att det kommer att bli en stor nedgång (lastvolymer) på kort sikt," sade Seroka. "Mer troligt, som jag har delat tidigare, kan vi se att volymerna förblir relativt platta för nu, men ser en snabb återhämtning efter att kinesiska hamnstäder som Shanghai avslutar sina lockdowns."
Seroka sa att hamnen i Los Angeles inte ser någon större inverkan hittills, även om lockdown i vissa delar av Kina har orsakat produktionsstörningar och förseningar i leveransen. Eftersom hamnen samarbetar med Ningbo-Zhoushan-hamnen för att upprätthålla det normala och smala flödet av varor. 
Seroka introducerade vidare att "den relevanta personen som ansvarar för (Ningbo Port) själv ser till att lasten på Trans-Pacific-rutten, särskilt nära södra Kalifornien, prioriteras."
Enligt produktionsbulletinuppgifterna som tillhandahölls av Ningbo Zhoushan Port nyligen förväntas Ningbo Zhoushan Port slutföra en containergenomströmning på över 3 miljoner TEU i april, en rekordhög på en enda månad, en ökning med över 10% år till år till år och en månad på månaden med över 12%.
I april förstärkte Ningbo Zhoushan Port sin koppling till rederier och mötte den växande efterfrågan på utrymme och tomma containrar som väckts av logistik och omlastning genom nya rutter, ökat sjöfartsutrymme och justering av tomma containrar. I april ökade antalet containervägar i hamnen till 297. En rekordhög; Volymen av importerade tomma behållare ökade med 50% från år till år.
Men Seroka sa också att trots det ständiga flödet av varor påverkades avsändare fortfarande av den pågående låsningen i Kina. Ford rapporterade till exempel att mer än 50 000 fordon väntade på att halvledarkomponenter skulle installeras när en tät leverans bromsade sin monteringslinje. Enligt företagets intäktersamtal för första kvartalet den 27 april antog företaget användningen av snabba fraktbanor för att främja leverans och minska störningar i leveranskedjan i Kina orsakade av utbrottet.
Även om påverkan inte omedelbart är uppenbar, har Shanghais lockdown funnits i mer än sex veckor, och det är fortfarande osäkert vilken ytterligare påverkan störningen kommer att ha på södra Kaliforniens hamnar och globala leveranskedjor.
"Det är många saker vi inte vet," sa Seroka. "Om lockdown fortsätter ytterligare, djupt in i maj eller juni, kommer vi att behöva ta itu med dessa frågor."
Källa: https: //www.sofreight.com/