Portar, rederier och terminaloperatörer arbetar med planen med John Porcari, Biden -administrationens speciella hamn sändebud för hamn likviditet. Trängsel vid hamnarna i Los Angeles och Long Beach nådde historiska nivåer under en 18-månaders ökning i godstrafik.
Om den godkändes skulle den så kallade över matchplanen ersätta ett tidigare förslag från hamnen i Los Angeles för att ålägga interneringsavgifter på lång försenade, fullastade containrar. Port of Los Angeles verkställande direktör Gene Seroka sade vid ett 13 januari -möte i Los Angeles Port Board att hamnpersonalen kommer att rådfråga intressenter för ytterligare input innan de beslutar om de ska föra förslaget till styrelsen.
Cirka 120 000 tomma containrar är strandade vid sina 12 terminaler, säger Noel Hacegaba, vice verkställande direktör och chefschef vid hamnen i Long Beach. Tomma containrar är nu den ledande orsaken till trängsel vid terminaler i Long Beach och Los Angeles eftersom hamnarna har sett färre långsiktiga, fullastade importbehållare efter hamnens tillkännagivande i oktober av rejäl containerfängelse. Portarna har upprepade gånger försenat avgifterna för utlänning av utlänning av de framgångsrika avlägsnande av långvariga containrar.
Antalet inkommande containrar strandade vid terminalen i 9 dagar eller mer har sjunkit med 60% och representerar nu endast 10% av containerinventariet vid terminalen. Vi hoppas kunna bygga vidare på denna framsteg och vända vår uppmärksamhet på tomma containrar, som är tomma behållare. Behållare står för närvarande för 47 procent av alla containrar vid den långa strandterminalen. Det är ungefär dubbla pre-pandemiska nivåer, "sade Hacegaba.
Hacegaba sade att det supermatchande schemat skulle stimulera havsbärare att skicka fler utgående containrar per månad än inkommande containrar, och det skulle behöva göras på det minst störande sättet för dem. Detaljer om incitamentssystemet utarbetas med hamnens intressenter.
Arbetsgruppen har fastställt att schemat för hur många utgående containrar ett fartyg måste hämta inte kan tillämpas på varje fartygssamtal. Många fartyg kommer in i hamn redan full av importerad last, så det är matematiskt omöjligt att bära mer än 100% av sin kapacitet. Hacegaba sade att systemet skulle baseras på det totala antalet inkommande och utgående containrar per transportör per månad, snarare än per terminal. Transportören ringer till flera terminaler i hamnarna i Los Angeles och Long Beach under dess fartygsdelar allians.
Det är också viktigt att hamnarna är noga med att inte låta transportörer gynna returresor med tomma containrar över fulla exportbehållare, sade Hacegaba. Under det senaste året har amerikanska exportörer uttryckt oro över att transportörer skulle kunna avvisa relativt låg betalande export och istället skicka tomma containrar tillbaka till Asien för att fylla på mer högt betalande importerade konsumentvaror.
Trots att Transpacific har använt flera envyage-sopare vid hamnen i Long Beach i Los Angeles för att föra tomma containrar tillbaka till Asien sedan förra hösten fortsätter tomma containrar att ta plats vid terminalen. Alan McCorkle, ordförande för Yusen Terminals i Los Angeles, sa att soparna påverkar och hamnens likviditetssituation är mycket bättre nu.
McCorkle tillade att under de senaste månaderna kommer vissa nya tjänster som distribueras av transportörer som aldrig har fungerat i Transpacific -tomma containrar från andra transportörer som har ett överskott av tomma containrar. "De sålde tomma containrar till andra rederier som dockade här så att de kunde göra utrymme," sade McCorkle.
Källa: https://www.sofreight.com/