Para os exportadores, o frete marítimo continua a ser o método de transporte mais económico. Mas escolher o porto, o modo de envio e a estratégia de entrega corretos pode fazer uma diferença notável tanto no custo quanto no tempo de trânsito.
Escolher a porta certa é importante
Um erro que muitos exportadores iniciantes cometem é presumir que toda a carga deve passar pelo mesmo porto.
Os principais gateways internacionais da Tailândia incluem:
Porto de Laem Chabang
Porto de Banguecoque
Mapa Ta Phut Porto
Laem Chabang lida com a maior parte do tráfego internacional de contêineres e costuma ser a opção preferida para remessas de grande volume.
O Porto de Bangkok pode ser útil quando a carga é destinada a empresas localizadas na capital ou nos arredores.
Enquanto isso, Map Ta Phut atende principalmente cargas industriais e importações relacionadas à manufatura.
A seleção de um porto mais próximo do destino final pode reduzir posteriormente as despesas de transporte terrestre.
Compreendendo os tempos de trânsito
O tempo de trânsito depende do porto de partida e do horário do navio.
Os tempos típicos de trânsito de frete marítimo incluem:
Shenzhen para a Tailândia: 4–7 dias
Guangzhou para a Tailândia: 5–8 dias
Ningbo para a Tailândia: 7–10 dias
Xangai para a Tailândia: 8–12 dias
Estes números cobrem apenas o trânsito marítimo. O desembaraço aduaneiro, o manuseio do terminal e o transporte terrestre podem adicionar vários dias adicionais.
É por isso que importadores experientes geralmente planejam o estoque em torno do prazo total de logística, e não apenas dos dias de navegação.
FCL ou LCL?
A resposta depende do volume de carga.
FCL (Full Container Load) é geralmente adequado quando a carga pode preencher a maior parte de um contêiner. Reduz o manuseio, diminui o risco de danos e muitas vezes proporciona um melhor custo por unidade.
LCL (Less than Container Load) funciona bem para remessas menores. Os exportadores podem partilhar o espaço do contentor com outros proprietários de carga, tornando o transporte internacional mais acessível sem ter de esperar para encher um contentor inteiro.
A taxa de frete mais baixa nem sempre é a opção mais barata, uma vez incluídas as taxas de destino.
Fatores de custo comuns
Diversas variáveis influenciam o preço do frete marítimo:
Temporada de envio
Sobretaxas de combustível
Disponibilidade de contêineres
Dimensões da carga
Congestionamento portuário
Inspeções alfandegárias
Muitos exportadores concentram-se fortemente nas taxas de frete marítimo. Na realidade, os encargos locais e os custos de entrega terrestre têm frequentemente o mesmo impacto no custo final no destino.
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