A taxa de transferência de contêineres nos portos de Los Angeles e Long Beach continuou a diminuir acentuadamente em novembro e não deve se recuperar até o segundo trimestre ou mesmo na segunda metade do próximo ano.
No porto de Los Angeles, 13 navegações foram canceladas em novembro e 20 navegando foram canceladas em outubro. As empresas de navegação cancelarão outras 11 viagens em dezembro. É provável que esse número aumente significativamente após o feriado do Ano Novo Chinês, que começa em 22 de janeiro.
"Não vimos dados como esse desde o início da pandemia", disse Gene Seroka, diretora executiva do porto de Los Angeles, em entrevista coletiva na quarta -feira.
Jeremy Nixon, CEO da empresa de navegação One, disse na reunião que desde outubro, um cancelou cerca de 20% de suas navegações e espera reduzir sua capacidade em cerca de metade do ano novo chinês em 22 de janeiro de 2023.
As importações de contêineres da Costa Oeste dos EUA continuam a diminuir
É relatado que o porto de Los Angeles relatou uma taxa de transferência total de 639.000 TEU em novembro, queda de 21% ano a ano. Entre eles, as importações caíram 24% ano a ano para 307.000 TEU, queda de 9% em relação a outubro. As importações em novembro deste ano foram 17% inferiores ao mesmo período em 2019. O volume vazio de contêineres diminuiu 26% em relação ao ano anterior, para 242.000 TEU, enquanto o volume de exportação aumentou 9% ano a ano para 90.000 TEU.
(Gráfico: Volume mensal de importação do porto de Los Angeles /American Shipper é baseado nos dados classificados por Port of Los Angeles)
O porto de Los Angeles disse que dois fatores tiveram um impacto significativo. Uma é a temporada inicial de importação de varejo, com os varejistas construindo muito inventário; O outro são negociações trabalhistas prolongadas que fizeram com que remetentes e transportadoras mudassem para outros portos.
Seroka e Nixon apontaram a contínua ausência de contratos de trabalho nos portos da Costa Oeste como o principal motivo, com volumes indo para a costa leste e os portos da Costa do Golfo. [ Depois que essa última questão for resolvida, esperamos ver mais carga retornando à costa oeste a partir da rota temporária da costa leste ", disse Nixon.
No porto vizinho de Long Beach, a taxa de transferência de contêineres em novembro totalizou 589.000 teus, queda de 21% ano a ano. Entre eles, as importações caíram 28% em relação ao ano anterior, para 259.000 TEU, queda de 12% em relação a outubro. As importações em novembro deste ano foram 11,5 % inferiores ao mesmo período em 2019.
(Gráfico: o volume mensal de importação de porto de Long Beach /remetente americano é baseado nos dados organizados por Long Beach Port) Em relação ao volume contínuo de carga fraca, os executivos no porto de Long Beach enfatizaram que isso se deve principalmente a ordens reduzidas de varejistas, armazéns completos e desvio de carga aos portos da costa leste e da costa do Golfo.
Mario Cordero, diretor executivo do porto de Long Beach, disse: "Embora algum volume de importação tenha sido desviado para outros gateways, acreditamos que uma parte significativa deste volume retornará ao porto de Long Beach. À medida que avançamos em direção à normalização Da cadeia de suprimentos, agora é a hora de colocar nossos esforços um foco renovado em se envolver em empresas sustentáveis e transformacionais, garantirá nossa posição de liderança na pista comercial transpacífica ".
Sem rebote até a segunda metade de 2023?
Nixon enfatizou que espera que o feriado do Ano Novo Chinês em janeiro de 2023 tenha um impacto precoce e a longo prazo. Ele prevê que as remessas da Ásia para a Califórnia desacelerarão em fevereiro, março e abril.
"Comparado ao ano passado, o crescimento negativo deve ser de 15 a 20 %", prevê Nixon. Isso implicaria um nivelamento do nível semelhante de crescimento positivo do ano passado. Ele disse que um continuará vazio para atender à demanda e, como a maioria das empresas de navegação, elas podem operar apenas 50% de seus serviços durante o período do Ano Novo Chinês e apenas retomar a capacidade quando a demanda aumenta. No entanto, ele disse que acha que as taxas de frete spot podem estar no fundo, o que é um positivo de longo prazo para o mercado.
"Estamos nos preparando para um fevereiro muito fraco em termos de navegação na Ásia", disse ele, acrescentando que, dado o tempo de navegação de duas semanas pelo Pacífico, "isso mostrará que o porto de Los Angeles está passando por fevereiro e março. Os volumes também serão muito fracos. "
Espera -se que o comércio transpacífico e os portos do sul da Califórnia retornem ao normal no segundo trimestre de 2023 e além. No entanto, isso dependerá de varejistas, reduzindo os níveis atuais de inventário antes de retomar níveis mais altos de importação.
"Se pudermos limpar o grande inventário no nível de varejo e empurrá -lo mais alto durante as vendas de férias, também veremos alguma normalidade no segundo trimestre e além", disse Seroka.
De acordo com Nixon, [ os volumes de frete desacelerarão no primeiro semestre do próximo ano. Mas esperamos que, em algum momento, o mercado reequilibre. Quando esse dia chegar, provavelmente na segunda metade de 2023, ele retornará ao normal. "
[ Tradicionalmente, no mercado dos EUA, vemos uma correção rápida. Tende a entrar nesta situação mais cedo do que outros mercados de remessa de contêineres e sair mais cedo ", disse Nixon.
Nixon permanece otimista de que a demanda se recuperará no próximo ano. "Vamos ver como as coisas acontecem, mas em geral, uma das coisas que aprendemos na indústria é que as coisas sobem e descem. Mas quando temos períodos como esse, quando os volumes de carga estão baixos, isso geralmente sugere isso em Algum ponto no futuro, os volumes voltarão a subir a mediana novamente. E se os volumes forem baixos por um longo período de tempo, isso geralmente significa volumes mais altos posteriormente " .
Fonte: https: //www.sofreight.com/