Alan Murphy, dyrektor generalny ds. Inteligencji morskiej, zagłębia się w to, co zmniejszyło zdolności rynkowe z powodu opóźnień w zakresie skutecznego rozwoju globalnej zdolności floty i jej wpływu na globalną bilans podaży i popytu.
Murphy powiedział, że chociaż nominalna pojemność floty stale rosła o około 4% rocznie w latach 2020-2022, faktyczna dostępna pojemność floty gwałtownie spadła, gdy opóźnienia zaczęły się pogarszać, osiągając niski punkt w lutym 2021 .
Zdjęcie z: Sea-Intelligence
Powyższy wykres pokazuje wzrost dostępnej wydajności floty i wzrost popytu na Teu*mil w porównaniu do stycznia 2020 r. Duży wzrost popytu w lutym 2021 r. I 2022 r. Jest skutkiem Nowego Roku Księżyca i nie wskazuje żadnej zmiany.
Murphy powiedział, że jasne jest, że „ekstremalna siła” na korzyść firm wysyłkowych w 2021 r. Wynika z skumulowanego wzrostu popytu, który nadal wyprzedza dostępną zdolność floty. Wpływ rozpoczął się w lipcu 2020 r., A nierównowaga między podażem a popytem dopiero zaczęła zwężać się w ostatnich miesiącach.
Rozumie się, że wzrost popytu oparty na pandeme pomógł wysyłkom firmom wysłać oszałamiający zysk operacyjny o wartości 43,9 miliarda dolarów w pierwszym kwartale 2022 r.
W rzeczywistości popyt konsekwentnie przekraczał zdolność o 10% od listopada 2020 r. Do stycznia 2022 r. Ale luka była zawężona i obecnie spadła do 2 procent w stosunku do poziomów przedpandemicznych.
„Podsumowując, dane pokazują, że ekstremalny wzrost wskaźników frachtu w 2021 r. Rzeczywiście był spowodowany sytuacją, w której globalny popyt nagle przewyższył zdolność floty, głównie z powodu niedostępności zdolności”. „Murphy powiedział.
„Niedawny trend normalizacyjny z kolei był w dużej mierze spowodowany stopniową poprawą niezawodności harmonogramu i opóźnień statków, i tak długo, jak to będzie trwa, oczekujemy, że równowaga podaży również będzie się spadać, powodując rosnącą presję na stawki frachtu. "
Źródło: https: //www.sofreight.com/