Dla eksporterów fracht morski pozostaje najbardziej ekonomiczną metodą wysyłki. Jednak wybór odpowiedniego portu, sposobu wysyłki i strategii dostawy może mieć zauważalną różnicę zarówno pod względem kosztów, jak i czasu transportu.
Wybór odpowiedniego portu ma znaczenie
Jednym z błędów popełnianych przez wielu eksporterów po raz pierwszy jest założenie, że cały ładunek powinien przepływać przez ten sam port.
Główne międzynarodowe bramy Tajlandii obejmują:
Port Laem Chabang
Port w Bangkoku
Mapa portu Ta Phut
Laem Chabang obsługuje większość międzynarodowego ruchu kontenerowego i często jest preferowaną opcją w przypadku przesyłek o dużej objętości.
Port w Bangkoku może być przydatny, gdy ładunek jest przeznaczony dla firm zlokalizowanych w stolicy lub w jej pobliżu.
Tymczasem Map Ta Phut obsługuje głównie ładunki przemysłowe i import związany z produkcją.
Wybór portu położonego bliżej miejsca docelowego może później obniżyć koszty transportu śródlądowego.
Zrozumienie czasów tranzytu
Czas tranzytu zależy zarówno od portu wyjścia, jak i rozkładu jazdy statku.
Typowe czasy tranzytu towarów morskich obejmują:
Shenzhen do Tajlandii: 4–7 dni
Z Guangzhou do Tajlandii: 5–8 dni
Z Ningbo do Tajlandii: 7–10 dni
Z Szanghaju do Tajlandii: 8–12 dni
Liczby te obejmują wyłącznie tranzyt oceaniczny. Odprawa celna, obsługa terminali i transport śródlądowy mogą wydłużyć czas o kilka dodatkowych dni.
Dlatego doświadczeni importerzy zwykle planują zapasy w oparciu o całkowity czas realizacji logistyki, a nie tylko dni żeglugi.
FCL czy LCL?
Odpowiedź zależy od objętości ładunku.
FCL (pełny ładunek kontenerowy) jest ogólnie odpowiedni, gdy ładunek może wypełnić większą część kontenera. Zmniejsza to obsługę, zmniejsza ryzyko uszkodzenia i często zapewnia lepszy koszt jednostkowy.
LCL (ang. Less than Container Load) sprawdza się dobrze w przypadku mniejszych przesyłek. Eksporterzy mogą dzielić przestrzeń kontenerową z innymi właścicielami ładunków, dzięki czemu wysyłka międzynarodowa będzie bardziej dostępna bez czekania na zapełnienie całego kontenera.
Najniższa stawka za fracht nie zawsze jest najtańszą opcją, jeśli uwzględni się opłaty za miejsce docelowe.
Typowe czynniki kosztowe
Na ceny frachtu morskiego wpływa kilka zmiennych:
Sezon wysyłkowy
Dopłaty paliwowe
Dostępność kontenera
Wymiary ładunku
Zatłoczenie portu
Kontrole celne
Wielu eksporterów koncentruje się głównie na stawkach za fracht morski. W rzeczywistości opłaty lokalne i koszty dostawy śródlądowej często mają taki sam wpływ na ostateczny koszt wyładunku.
#SeaFreightTajlandia
#TajlandiaWysyłka
#EksportDo Tajlandii
#Wysyłka Kontenerowa
#Transport Oceaniczny
#Spedycja
#LCLWysyłka
#FCLWysyłka
#GlobalnaLogistyka
#Handel Międzynarodowy