W wyniku boomu konsumenckiego z czasów pandemii linie wysyłkowe kontenerów wzbudziły ogromne zyski. W latach 2020–2022 różne firmy żeglugowe przyjęły różne strategie floty, od aktywnego rozszerzającego się udziału w rynku, po utrzymanie wydajności, a nawet zmniejszając wydajność. Ponieważ historyczny super cykl stopniowo dobiega końca, niech skorzystaj z ewolucji zdolności transportowych spółek żeglugowych w ciągu ostatnich trzech lat.
Alphaliner opublikował niedawno przegląd zmian floty w 2022 r. W połączeniu z historią rekordów, całkowity udział w rynku dziesięciu najlepszych firm wysyłkowych pozostał stabilny podczas super cyklu, obecnie stanowiąc 85% globalnej floty, w porównaniu do 84% Na początku 2020 r. %. Jednak udziały w rynku różnych firm żeglugowych znacznie się zmieniły.
Dane alfalinowe pokazują, że w okresie od 1 stycznia 2020 r. Do 1 stycznia 2023 r. Łączna wydajność dziesięciu najlepszych firm liniowych wzrosła o 2,6 miliona TEU, co stanowi wzrost o 13%. Pięć firm żeglugowych doprowadziło do zysków.
Zmiany pojemności w ciemnoniebieskim w 2020 r.; zmiany pojemności na czerwono w 2021 r. I zmiany w jasnoniebieskim w 2022 r.; Procenty wskazują zmiany pojemności floty między 1 stycznia 2023 r. A 1 stycznia 2020 r. / Źródło danych: alfaliner; Źródło wykresu: American Shippper
• MSC: Od czasu przewyższania Maersk w styczniu ubiegłego roku MSC stała się największą na świecie firmą transportową, o największym wzroście absolutnej zdolności. W ciągu ostatnich trzech lat jego pojemność wzrosła o 832 000 TEU, co stanowi wzrost o 22%.
Według Alphaliner w 2022 r. Pojemność MSC wzrośnie o 7,5%, głównie poprzez nabycie statków używanych; W 2021 r., Poprzez nabycie statków z drugiej ręki, leasing statków i dostarczanie początkujących, pojemność wzrośnie o 10,7%.
• CMA CGM: Obecnie trzeci co do wielkości operator liniowców na świecie, zajął czwarte miejsce przed epidemią.
Wzrost wydajności firmy jest drugim tylko MSC. W ciągu ostatnich trzech lat CMA CGM zwiększyła swoją pojemność o 697 000 TEU, co stanowi wzrost o 26%. Część tego wzrostu wynika z nowych statków zamówionych przed super cyklem i dostarczone w latach 2020-2021; W 2022 r. Jego pojemność wzrosła o 7,1%.
• HMM: firma żeglugowa o trzecim wzroście o najwyższej wydajności w 2020-2022 jest HMM, ze wzrostem o 428 000 TEU, wznosząc się z dziesiątej na świecie w styczniu 2020 r. Do ósmej. Firma zwiększyła swoją zdolność o 110% w ciągu ostatnich trzech lat, co stanowi najwyższy wzrost wśród 10 najlepszych przewoźników, choć ze stosunkowo niewielkiej bazy.
Alphaliner poinformował, że większość tego wzrostu została dokonana w 2020 r., Ponieważ dostarczono 12 nowych statków, a dziewięć statków zwrócono z anulowania karty. Wzrost pojemności HMM utknął w martwym punkcie w 2022 r., Z wydajnością o 0,4% rok do roku.
• Wysyłka wiecznie zielona: obecnie szósta co do wielkości firma żeglugowa na świecie (w rankingu siódmym w 2020 r.), I jej pojemność wzrosła o 30% podczas super cyklu, czyli 385 000 TEU. Prawie cały wzrost nastąpi w latach 2021-2022.
Alphaliner powiedział, że Evergreen dostarczy nie mniej niż 20 nowych statków w 2022 r. W 2021 r. Wzrost pojemności był również napędzany nowością, z 14 nowymi statkami.
Pojemność i odsetek udziału w rynku dziesięciu najlepszych firm wysyłkowych/źródła danych: Alphaliner Top 100 w dniu 5 stycznia 2023 r.; Źródło wykresu: American Shippper
• ZIM: Niektóre linie wysyłkowe zwiększyły pojemność ze względu na nowe statki zamówione przed pandemią, podczas gdy inne specyficznie zwiększyły zdolność do skorzystania z huczącego rynku towarów. Jednym z nich jest MSC, który głównie osiąga wzrost poprzez zakup statków z drugiej ręki; Drugim jest Zim, dziesiąta co do wielkości firma żeglugowa na świecie, która przyjmuje inną strategię wzrostu zdolności: statki czarterowe.
Według danych Alphaliner, od 1 stycznia 2020 r. Do 1 stycznia 2023 r., Pojemność wysyłki Zima wzrosła o 242 000 TEU, co stanowi wzrost o 83%, co jest drugą najszybszą firmą wysyłkową po HMM.
W ubiegłym roku firma zwiększyła zdolność o 29%, najwyższy wzrost wśród 10 najlepszych firm w 2022 r. Alphaliner powiedział, że ZIM był szczególnie aktywny na rynku czarterowym, ponieważ koniec partnerstwa z 2M w Azji i Azji West Transakcje oznaczały, że potrzebuje dodatkowej zdolności do pozostania konkurencyjnym na tych pasach handlowych.
Pozostałe pięć linii wysyłkowych w dziesięciu najlepszych liniach wysyłkowych doświadczyło albo umiarkowanego wzrostu zdolności lub malejącej pojemności w ciągu ostatnich trzech lat.
• Hapag-Lloyd: Obecnie piąta co do wielkości firma żeglugowa na świecie, jej zdolności wysyłkowe wzrośnie o 1,8% w 2022 r.; W ciągu ostatnich trzech lat jego pojemność wysyłki wzrosła o 64 800 TEU, co stanowi wzrost o 4%.
• Wysyłka Yangming: Obecnie dziewiąta co do wielkości firma żeglugowa na świecie (ósmym w 2020 r.), Jego zdolności wysyłkowe wzrosły o 61 000 TEU w ciągu ostatnich trzech lat, co stanowi wzrost o 9%.
• Maersk: Druga co do wielkości firma żeglugowa na świecie, w ciągu ostatnich trzech lat, pojemność pozostała stabilna, co stanowi wzrost o 0,6%. Maersk był długo największym na świecie operatorem liniowców, dopóki rok temu został wyprzedzony przez MSC. W 2022 r. Pojemność firmy spadła o 62 000 TEU, czyli 1,4%.
„Naszą strategią nie jest uzyskanie udziału w rynku w wysyłce oceanicznej” - powiedziała wcześniej była dyrektor generalna Maersk, Soreren Skou. „Nie definiujemy się już według możliwości frachtu oceanicznego, naszą strategią jest uchwycenie udziału w logistyce naszych klientów”.
Alphaliner powiedział: [ Firma musiała przekazać dużą liczbę czarterowanych statków. Statki te zostały sprzedane z drugiej ręki, albo czarterowane konkurentom, którzy byli gotowi uiścić wyższe opłaty czarterowe lub zaakceptować dłuższe warunki czarterowe. "
• Po pierwsze: według danych Alphaliner, jednej, siódmej co do wielkości firmy wysyłkowej na świecie, zmniejszyła swoją zdolność wysyłkową o 0,8% w ubiegłym roku. Od stycznia 2020 r. Spółka zmniejszyła zdolność o 52 000 TEU, czyli 3%.
• COSCO: W ciągu ostatnich trzech lat Cosco odnotowało największy spadek pojemności, z obniżeniem 66 000 TEU, co stanowi spadek o 2%. Jest obecnie czwartym co do wielkości operatorem liniowców na świecie i spadnie z trzeciego do czwartego w 2021 r. Alphaliner powiedział, że pojemność floty Cosco spadła przez dwa kolejne lata. Po spadku o 3,2% w 2021 r. Spadnie o 2,1% w 2022 r.
Zmiany w zakresie zdolności wysyłkowych podczas pandemii są tylko częścią historii. Druga część to nowe zamówienia na statki. Firmy żeglugowe wykorzystały ogromne zyski z boomu konsumpcyjnego, aby zamówić dużą liczbę nowych statków kontenerowych.
MSC ma zdecydowanie największą książkę z zamówieniami i ponad dwukrotnie więcej niż nowatorskie zdolności każdej innej firmy żeglugowej. Według najnowszych danych Alphaliner MSC ma księgę zamówień 1,73 miliona TEU, co odpowiada 38% istniejącej floty.
Pojemność zamówienia Cosco zajmuje drugie miejsce na 884 000 TEU, a następnie CMA CGM z 689 000 TEU.
Jeśli chodzi o stosunek zamówień do istniejącej pojemności floty, ZIM prowadzi drogę z zamówieniem 378 000 TEU, co odpowiada 71% istniejącej pojemności floty.
Łącznie 10 najlepszych operatorów liniowców ma nowe zamówienia na statki wynoszące 5,5 miliona TEU, co odpowiada 25% istniejącej pojemności floty.
Źródło: https: //www.sofreight.com/