Przepustowość kontenerów w portach Los Angeles i Long Beach nadal gwałtownie spadała w listopadzie i nie oczekuje się, że odbijają się do drugiej kwartału, a nawet drugiej połowy przyszłego roku.
W porcie w Los Angeles w listopadzie odwołano 13 rejsów, a w październiku odwołano 20 rejsów. W grudniu firmy wysyłkowe anulują kolejne 11 podróży. Liczba ta prawdopodobnie znacznie wzrośnie po wakacjach w Nowym Roku Chińczykiem, który rozpocznie się 22 stycznia.
„Nie widzieliśmy takich danych od początku pandemii” - powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy portu Los Angeles na konferencji prasowej w środę.
Jeremy Nixon, dyrektor generalny spółki wysyłkowej One, powiedział na spotkaniu, że od października jeden anulował około 20% swoich rejsów i spodziewa się, że zmniejszy swoją pojemność o około połowę około 22 stycznia 2023 r.
Import kontenera na zachodnim wybrzeżu USA nadal spada
Doniesiono, że port w Los Angeles odnotował całkowitą przepustowość w wysokości 639 000 TEU w listopadzie, co stanowi spadek o 21% rok do roku. Wśród nich import spadł o 24% rok do roku do 307 000 TEU, co stanowi 9% od października. Import w listopadzie tego roku był o 17% niższy niż w tym samym okresie w 2019 r. Pusty objętość pojemnika zmniejszyła się o 26% rok do roku do 242 000 TEU, podczas gdy wielkość eksportu wzrosła o 9% rok do roku do 90 000 TEU.
(Wykres: Miesięczny import portu Los Angeles /American Shippper oparty jest na danych posortowanych według portu Los Angeles)
Port w Los Angeles powiedział, że dwa czynniki miały znaczący wpływ. Jednym z nich jest wczesny szczyt sezonu importu detalicznego, w którym detaliści budują dużo zapasów; Drugi to przedłużające się negocjacje siły roboczej, które spowodowały, że spedytorzy i przewoźnicy przeszli na inne porty.
Zarówno Seroka, jak i Nixon wskazali na dalsze brak kontraktów pracy w portach Zachodniego Wybrzeża jako główny powód, a wolumeny zmierzające na porty Wschodnie Wybrzeże i Gulf Coast. [ Po rozwiązaniu tego ostatniego wydania możemy, mam nadzieję, że więcej ładunków powraca na zachodnie wybrzeże z tymczasowej trasy na wschodnim wybrzeżu ” - powiedział Nixon.
W sąsiednim porcie Long Beach przepustowość kontenerów w listopadzie wyniosła 589 000 TEU, co stanowi o 21% rok do roku. Wśród nich import spadł o 28% rok do roku do 259 000 TEU, co stanowi spadek o 12% od października. Import w listopadzie tego roku był o 11,5 procent niższy niż w tym samym okresie w 2019 r.
(Wykres: miesięczny import long Beach Port /American Shippper opiera się na danych zorganizowanych przez Long Beach Port) Jeśli chodzi o dalszą słabą objętość ładunków, kierownictwo w porcie Long Beach podkreśliło, że wynika to głównie ze zmniejszonych zamówień od sprzedawców detalicznych, pełnych magazynów i przekierowania ładunków do portów na wschodnim wybrzeżu i wybrzeżu Zatoki Perskiej.
Mario Cordero, dyrektor wykonawczy Port of Long Beach, powiedział: „Chociaż pewien wolumen importowy został skierowany do innych bram, uważamy, że znaczna część tego tomu powróci do portu Long Beach. Gdy zbliżamy się do normalizacji Z łańcucha dostaw jest teraz czas, aby nasze wysiłki ponowne skupienie się na zaangażowaniu w zrównoważone i transformacyjne przedsiębiorstwa zapewni naszą wiodącą pozycję na transakcji trans-pacyficznej ”.
Brak odbicia do drugiej połowy 2023 r.?
Nixon podkreślił, że spodziewa się, że chińskie wakacje w Nowym Roku w styczniu 2023 r. Wyniesie wczesny i długoterminowy wpływ. Przewiduje, że przesyłki z Azji do Kalifornii będą zwolnić w lutym, marcu i kwietniu.
„W porównaniu z ubiegłym rokiem oczekuje się, że ujemny wzrost wyniesie 15-20 procent”, prognozuje Nixon. Oznaczałoby to wyrównanie z zeszłorocznego podobnego poziomu pozytywnego wzrostu. Powiedział, że nadal będzie płynąć puste, aby dopasować popyt, i podobnie jak większość firm żeglugowych, mogą one obsługiwać tylko 50% swoich usług w chińskim okresie Nowego Roku i wznowić pojemność, gdy wzrośnie popyt. Powiedział jednak, że uważa, że wskaźniki frachtu punktowego mogą się wydawać, co jest długoterminowym pozytywnym dla rynku.
„Przygotowujemy się do bardzo słabego lutego pod względem rejsów z Azji”-powiedział, dodając, że biorąc pod uwagę dwutygodniowy czas żeglugi przez Pacyfik ”, pokaże to, że port Los Angeles przejdzie do lutego i marzec. Tomy będą również bardzo słabe ” .
Oczekuje się, że porty handlu transpacicznego i porty Południowej Kalifornii powrócą do normy do drugiego kwartału 2023 r. I później. Będzie to jednak zależeć od detalicznych obniżających obecne poziomy zapasów przed wznowieniem wyższych poziomów importu.
„Jeśli uda nam się wyczyścić duże zapasy na poziomie detalicznym i popchnąć je wyżej podczas sprzedaży wakacyjnej, zobaczymy również normalność w drugim kwartale i później” - powiedziała Seroka.
Według Nixona [ wolumeny towarowe zwolnią w pierwszej połowie przyszłego roku. Ale spodziewamy się, że w pewnym momencie rynek zostanie przywrócony. Kiedy nadejdzie ten dzień, prawdopodobnie w drugiej połowie 2023 r., Powróci do normy. "
[ Tradycyjnie na rynku amerykańskim widzimy szybką korektę. Zwykle wprowadza tę sytuację wcześniej niż inne rynki wysyłki kontenerów i wyjść wcześniej ” - powiedział Nixon.
Nixon pozostaje optymistą, że popyt odbije się w przyszłym roku. „Zobaczmy, jak to się dzieje, ale ogólnie jedna z rzeczy, których nauczyliśmy się w branży, jest to, że rzeczy idą w górę i w dół. Ale kiedy mamy takie okresy, kiedy wolumeny ładunku są narzucone, zwykle sugeruje to w W pewnym momencie w przyszłości objętości ponownie wzrosną powyżej mediany. A jeśli objętości były niskie przez dłuższy czas, to zwykle oznacza wyższe objętości później. ”
Źródło: https: //www.sofreight.com/