Porty, linie wysyłkowe i operatorzy terminali pracują nad planem z Johnem Porcari, specjalnym wysłannikiem portu administracji Biden w zakresie płynności portu. Zatłożenie w portach Los Angeles i Long Beach osiągnęło historyczne poziomy podczas 18-miesięcznego wzrostu ruchu towarowego.
Jeśli zdanie, tak zwany plan meczów zastąpiłby wcześniejszą propozycję portu Los Angeles na nałożenie opłat za zatrzymanie na długo opóźnione, w pełni załadowane pojemniki. Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles, powiedział na posiedzeniu 13 stycznia w Los Angeles Port Board, że pracownicy Port będą skonsultować się z zainteresowanymi stronami w celu uzyskania dalszego wkładu przed podjęciem decyzji, czy wnieść propozycję zarządu.
Około 120 000 pustych pojemników pozostaje na 12 terminach, powiedział Noel Hacegaba, zastępca dyrektora wykonawczego i dyrektora operacyjnego w Port of Long Beach. Puste pojemniki są teraz główną przyczyną zatłoczenia na terminalach w Long Beach i Los Angeles, ponieważ porty widziały mniej długoterminowych, w pełni załadowanych kontenerów importowych po ogłoszeniu portu w październiku wysokich opłat zatrzymania kontenerów. Porty wielokrotnie opóźniały wygórowane opłaty za zatrzymanie, powołując się na pomyślne usunięcie długotrwałych pojemników.
Liczba przychodzących pojemników pozostawionych na terminalu przez 9 dni lub więcej spadła o 60% i obecnie stanowi tylko 10% zapasów kontenerów na terminalu. Mamy nadzieję na ten postęp i zwrócimy uwagę na puste pojemniki, które są pustymi pojemnikami. Kontenery stanowią obecnie 47 procent wszystkich kontenerów w terminalu Long Beach. To mniej więcej podwójnie poziomy przedpandemiczne-powiedział Hacegaba.
Hacegaba powiedział, że program super dopasowania zachęci przewoźników oceanicznych do wysyłania więcej pojemników wychodzących miesięcznie niż pojemniki przychodzące, i trzeba było to zrobić w najmniej destrukcyjny sposób. Szczegóły dotyczące programu motywacyjnego są opracowywane z zainteresowanymi stronami Port.
Grupa robocza ustaliła, że schemat liczby kontenerów wychodzących, którego statek musi odebrać na każde wezwanie na statek. Wiele statków wchodzi do portu pełnego importowanego ładunku, więc matematycznie niemożliwe jest noszenie więcej niż 100% ich pojemności. Hacegaba powiedział, że program będzie oparty na całkowitej liczbie pojemników przychodzących i wychodzących na przewoźnik miesięcznie, a nie na terminal. Przewoźnik wzywa na wielu terminach w portach Los Angeles i Long Beach pod jego statkiem Sharing Alliance.
Ważne jest również, aby porty uważały, aby nie pozwolić przewoźnikom sprzyjać wycieczkom z pustymi kontenerami na pełnych pojemnikach eksportowych, powiedział Hacegaba. W ciągu ostatniego roku eksporterzy USA wyrazili zaniepokojenie, że przewoźnicy mogą odrzucić stosunkowo niski wypłatny eksport i zamiast tego wysłać puste pojemniki z powrotem do Azji, aby uzupełnić bardziej płatne importowane towary konsumpcyjne.
Mimo że Transpacific wdrożył wiele zamiatarów jednorazowych w Port of Long Beach w Los Angeles, aby sprowadzić puste pojemniki z powrotem do Azji od ostatniej jesieni, puste pojemniki nadal zajmują miejsce na terminalu. Alan McCorkle, prezes Yusen Terminals w Los Angeles, powiedział, że zamiatacze mają wpływ, a sytuacja płynności portu jest teraz znacznie lepsza.
McCorkle dodał, że w ostatnich miesiącach niektóre nowe usługi rozmieszczone przez przewoźników, którzy nigdy nie działały w Transpacific, otrzymują puste pojemniki od innych przewoźników, które mają nadwyżkę pustych pojemników. „Sprzedali puste pojemniki innym firmom żeglugowym, które zadokowały tutaj, aby mogły zrobić miejsce” - powiedział McCorkle.
Źródło: https://www.sofreight.com/