Voor exporteurs blijft zeevracht de meest economische verzendmethode. Maar het kiezen van de juiste haven, verzendmethode en bezorgstrategie kan een merkbaar verschil maken in zowel de kosten als de transittijd.
Het kiezen van de juiste poort is belangrijk
Een fout die veel beginnende exporteurs maken, is dat ze ervan uitgaan dat alle vracht via dezelfde haven moet worden vervoerd.
De belangrijkste internationale toegangspoorten van Thailand zijn onder meer:
Laem Chabang-haven
Haven van Bangkok
Kaart Ta Phut-haven
Laem Chabang verzorgt het meeste internationale containerverkeer en heeft vaak de voorkeur voor grote zendingen.
De haven van Bangkok kan handig zijn wanneer vracht bestemd is voor bedrijven in of rond de hoofdstad.
Ondertussen bedient Map Ta Phut voornamelijk industriële vracht en productiegerelateerde import.
Het selecteren van een haven dichter bij de eindbestemming kan later de transportkosten over land verlagen.
Transittijden begrijpen
De transittijd is afhankelijk van zowel de vertrekhaven als het scheepsschema.
Typische transittijden voor zeevracht zijn onder meer:
Shenzhen naar Thailand: 4-7 dagen
Guangzhou naar Thailand: 5-8 dagen
Ningbo naar Thailand: 7-10 dagen
Shanghai naar Thailand: 8-12 dagen
Deze cijfers hebben alleen betrekking op de oceaantransit. Douane-inklaring, terminalafhandeling en binnenlands vrachtvervoer kunnen enkele extra dagen toevoegen.
Daarom plannen ervaren importeurs de voorraad doorgaans rond de totale logistieke doorlooptijd, en niet alleen op de vaardagen.
FCL of LCL?
Het antwoord hangt af van het vrachtvolume.
FCL (Full Container Load) is over het algemeen geschikt wanneer de lading het grootste deel van een container kan vullen. Het vermindert de handling, verlaagt het risico op schade en levert vaak betere kosten per eenheid op.
LCL (Less than Container Load) werkt goed voor kleinere zendingen. Exporteurs kunnen containerruimte delen met andere vrachteigenaren, waardoor de internationale scheepvaart toegankelijker wordt zonder te hoeven wachten met het vullen van een hele container.
Het laagste vrachttarief is niet altijd de goedkoopste optie als de bestemmingskosten eenmaal zijn inbegrepen.
Gemeenschappelijke kostenfactoren
Verschillende variabelen beïnvloeden de zeevrachtprijzen:
Verzendseizoen
Brandstoftoeslagen
Beschikbaarheid van containers
Afmetingen van de lading
Congestie in de haven
Douane-inspecties
Veel exporteurs richten zich sterk op zeevrachttarieven. In werkelijkheid hebben lokale heffingen en binnenlandse bezorgkosten vaak net zo veel invloed op de uiteindelijke landkosten.
#ZeevrachtThailand
#ThailandVerzending
#ExporterennaarThailand
#ContainerVerzending
#OceaanVracht
#Vrachtvervoer
#LCLVerzending
#FCLVerzending
#GlobalLogistiek
#Internationale Handel