Bagi pengeksport, pengangkutan laut kekal sebagai kaedah penghantaran yang paling menjimatkan. Tetapi memilih pelabuhan, mod penghantaran dan strategi penghantaran yang betul boleh membuat perbezaan yang ketara dalam kedua-dua kos dan masa transit.
Memilih Pelabuhan Yang Tepat
Satu kesilapan yang dilakukan oleh pengeksport kali pertama ialah menganggap semua kargo harus bergerak melalui pelabuhan yang sama.
Pintu masuk antarabangsa utama Thailand termasuk:
Pelabuhan Laem Chabang
Pelabuhan Bangkok
Peta Pelabuhan Ta Phut
Laem Chabang mengendalikan kebanyakan trafik kontena antarabangsa dan selalunya menjadi pilihan pilihan untuk penghantaran volum besar.
Pelabuhan Bangkok boleh berguna apabila kargo ditujukan untuk perniagaan yang terletak di dalam atau sekitar ibu kota.
Sementara itu, Map Ta Phut menyediakan perkhidmatan kargo industri dan import berkaitan pembuatan.
Memilih pelabuhan yang lebih dekat dengan destinasi akhir mungkin mengurangkan perbelanjaan pengangkutan darat kemudian.
Memahami Masa Transit
Masa transit bergantung pada kedua-dua pelabuhan berlepas dan jadual kapal.
Masa transit pengangkutan laut biasa termasuk:
Shenzhen ke Thailand: 4–7 hari
Guangzhou ke Thailand: 5–8 hari
Ningbo ke Thailand: 7–10 hari
Shanghai ke Thailand: 8–12 hari
Angka ini meliputi transit lautan sahaja. Pelepasan kastam, pengendalian terminal dan trak pedalaman boleh menambah beberapa hari tambahan.
Itulah sebabnya pengimport berpengalaman biasanya merancang inventori sekitar jumlah masa utama logistik, bukan hanya hari pelayaran.
FCL atau LCL?
Jawapannya bergantung kepada jumlah kargo.
FCL (Full Container Load) biasanya sesuai apabila kargo boleh mengisi kebanyakan kontena. Ia mengurangkan pengendalian, mengurangkan risiko kerosakan, dan selalunya memberikan kos seunit yang lebih baik.
LCL (Kurang daripada Muatan Kontena) berfungsi dengan baik untuk penghantaran yang lebih kecil. Pengeksport boleh berkongsi ruang kontena dengan pemilik kargo lain, menjadikan penghantaran antarabangsa lebih mudah diakses tanpa menunggu untuk mengisi keseluruhan kontena.
Kadar tambang terendah tidak selalunya merupakan pilihan termurah sebaik sahaja caj destinasi disertakan.
Faktor Kos Biasa
Beberapa pembolehubah mempengaruhi harga pengangkutan laut:
Musim penghantaran
Surcaj bahan api
Ketersediaan kontena
Dimensi kargo
Kesesakan pelabuhan
Pemeriksaan kastam
Banyak pengeksport menumpukan perhatian kepada kadar pengangkutan laut. Pada hakikatnya, caj tempatan dan kos penghantaran pedalaman selalunya mempunyai kesan yang sama terhadap kos pendaratan akhir.
#SeaFreightThailand
#ThailandShipping
#EksportKeThailand
#Penghantaran Kontena
#OceanFreight
#FreightForwarding
#LCLSshipping
#FCLSshipping
#GlobalLogistics
#Perdagangan Antarabangsa