Pelabuhan, garisan perkapalan dan pengendali terminal sedang menjalankan rancangan dengan John Porcari, utusan pelabuhan khas pentadbiran Biden untuk kecairan pelabuhan. Kesesakan di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mencapai tahap bersejarah semasa lonjakan 18 bulan dalam trafik barang.
Sekiranya diluluskan, pelan perlawanan yang dipanggil akan menggantikan cadangan terdahulu oleh Pelabuhan Los Angeles untuk mengenakan caj tahanan pada bekas yang ditangguhkan, penuh yang dimuatkan sepenuhnya. Pengarah Eksekutif Pelabuhan Los Angeles Gene Seroka berkata pada mesyuarat 13 Januari Lembaga Pelabuhan Los Angeles bahawa kakitangan pelabuhan akan berunding dengan pihak berkepentingan untuk input selanjutnya sebelum memutuskan sama ada untuk membawa cadangan itu kepada lembaga.
Kira -kira 120,000 bekas kosong terkandas di 12 terminalnya, kata Noel Hacegaba, Timbalan Pengarah Eksekutif dan Ketua Pegawai Operasi di Pelabuhan Long Beach. Bekas kosong kini menjadi penyebab utama kesesakan di terminal di Long Beach dan Los Angeles kerana pelabuhan telah menyaksikan bekas import jangka panjang yang dimuatkan sepenuhnya berikutan pengumuman pelabuhan pada bulan Oktober caj penahanan kontena yang besar. Pelabuhan telah berkali-kali menangguhkan caj penahanan yang terlalu tinggi, memetik kejayaan yang berjaya menghilangkan bekas yang ditutup lama.
Bilangan bekas masuk yang terkandas di terminal selama 9 hari atau lebih telah menurun sebanyak 60% dan kini mewakili hanya 10% daripada inventori kontena di terminal. Kami berharap dapat membina kemajuan ini dan mengalihkan perhatian kami kepada bekas kosong, yang merupakan bekas kosong. Bekas kini menyumbang 47 peratus daripada semua bekas di Terminal Long Beach. Itulah kira-kira dua kali ganda tahap pra-warna, "kata Hacegaba.
Hacegaba berkata skim pemadanan super akan memberi insentif kepada pembawa laut untuk menghantar lebih banyak bekas keluar setiap bulan daripada bekas masuk, dan ia perlu dilakukan dengan cara yang paling tidak mengganggu untuk mereka. Butiran mengenai skim insentif sedang dijalankan dengan pihak berkepentingan pelabuhan.
Kumpulan kerja telah menentukan bahawa skim berapa banyak bekas keluar kapal yang mesti diambil tidak boleh digunakan untuk setiap panggilan kapal. Banyak kapal datang ke pelabuhan yang penuh dengan kargo yang diimport, jadi secara matematik mustahil untuk membawa lebih daripada 100% kapasiti mereka. Hacegaba berkata skim itu akan berdasarkan jumlah bekas masuk dan keluar setiap pembawa setiap bulan, dan bukannya setiap terminal. Pengangkut panggilan di pelbagai terminal di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach di bawah perikatan perkongsian kapalnya.
Ia juga penting bahawa pelabuhan berhati -hati untuk tidak membenarkan pembawa untuk memihak kepada perjalanan balik dengan bekas kosong di atas bekas eksport penuh, kata Hacegaba. Sepanjang tahun yang lalu, pengeksport AS telah menyatakan kebimbangan bahawa pembawa boleh menolak eksport yang rendah dan sebaliknya menghantar bekas kosong ke Asia untuk mengisi semula lebih banyak barangan pengguna yang diimport tinggi.
Walaupun Transpacific telah mengerahkan pelbagai penyapu tunggal di pelabuhan Long Beach di Los Angeles untuk membawa bekas kosong ke Asia sejak musim gugur lepas, bekas kosong terus mengambil ruang di terminal. Alan McCorkle, presiden terminal Yusen di Los Angeles, berkata penyapu mempunyai kesan dan keadaan kecairan pelabuhan jauh lebih baik sekarang.
McCorkle menambah bahawa dalam beberapa bulan kebelakangan ini, beberapa perkhidmatan baru yang dikerahkan oleh pembawa yang tidak pernah beroperasi di Transpacific menerima bekas kosong dari pembawa lain yang mempunyai lebihan bekas kosong. "Mereka menjual bekas kosong kepada syarikat perkapalan lain yang berlabuh di sini supaya mereka dapat memberi ruang," kata McCorkle.
Sumber: https://www.sofreight.com/