화물 금리가 급락하는 정도
유럽에서 동아시아로의 스팟화물 금리는 최근 급격히 떨어졌으며 심지어 90%이상 급락했습니다. 예를 들어, 2024 년에 유럽에서 동아시아에 이르는 일부 컨테이너 노선의화물 요금은 이전 최고치에 비해 크게 감소했습니다. 예를 들어 40 피트 컨테이너를 취하면 수천 달러의화물 요금은 수백 달러로 떨어질 수 있습니다.
시장 공급 및 수요 불균형
공급 측면 : 초기 단계에서 높은화물 금리에 의해 자극되어 많은 새로운 선박 주문이 배치되어 시장에서 컨테이너 선 용량이 지속적으로 증가했습니다. 이 새로운 선박이 점차 배달되어 운영되면서 시장 운송에 이용할 수있는 컨테이너 및 선박의 수가 크게 증가했습니다.
수요 측면 : 유럽의 약한 경제 성장과 약한 소비자 시장으로 인해 유럽에서 동아시아로 운송 된 상품에 대한 수요가 감소했습니다. 유럽 제조 산업은 어려움에 직면하고 있으며 산업 생산량이 감소하고 있으며 수입 및 수출 무역 활동이 줄어들어 컨테이너 운송에 대한 수요가 더욱 억제됩니다.
급락의 영향
해운 회사 : 수익 감소 및 이익 감소의 딜레마에 직면. 일부 소규모 해운 회사는 생존 압력에 직면 할 수 있으며 노선 절단, 선박 속도 감소 및 운영 비용을 줄이기 위해 함대 구조를 최적화하는 것과 같은 조치를 취해야합니다.
거래 회사 : 수입 회사의 경우화물 금리 하락으로 물류 비용이 줄어들고 수입 상품의 이익 마진이 증가했습니다. 그러나 수출 회사의 경우 물류 비용이 낮아 더 많은 회사가 시장 경쟁에 참여할 수 있기 때문에 더 강렬한 시장 경쟁에 직면 할 수 있습니다.
후속 트렌드
세계 경제 상황의 불확실성과 해운 시장의 주기적 특성을 감안할 때, 유럽에서 동아시아로 컨테이너화물 요금은 단기적으로 상대적으로 낮은 수준으로 유지 될 수 있습니다. 그러나 유럽 경제가 회복의 징후, 무역 수요 증가 또는 해운 회사가 용량을 효과적으로 통합하여 공급을 통제하는 경우화물 금리가 점차 안정화되고 상승 할 수 있습니다.