Baltic Exchange의 데이터는 2020 년 4 월 이후 업계에서 업계에서 알려진 휘발유 및 디젤과 같은 연료의화물 요금이 올해 최고 수준으로 두 배 이상 증가했다고 발트 교환의 데이터에 따르면. 주요 아시아 노선에서 한국에서 싱가포르로 제품을 제공하는 선박 소유자는 현재 충돌 전 하루에 평균 98 달러에서 하루 49,000 달러 이상을 벌고 있습니다.
다른 지역에서도 마찬가지입니다. 화요일 Baltic Exchange의 데이터에 따르면, TC-5라는 경로에서 중동에서 일본으로 연료를 운송하는 선주들은 2 월 평균 $ 61에 비해 하루에 56,000 달러 이상을 벌고 있습니다. 미국에서 브라질로의 TC-18 노선의 연료 가격은 하루에 37,000 달러로 4 개월 전 하루 3,800 달러에서 증가했습니다.
미디어에 따르면, S & P Global Commodities 시계 분석가 인 Fotios Katsoulas와 Krispen Atkinson은 2 월 말에 갈등이 시작된 이래로 점점 더 많은 장거리 선박이 정제 된 연료를 운송하는 데 사용되었다고 말했다. 더 긴 항해는 선박의 가용 용량을 줄이고화물 요금을 높이고 있다고 그들은 말합니다.
마지막으로 청정 유조선 속도가 높은 수준에 도달 한 것은 2020 년 초에 전 세계 유행병이 석유 소비를 삭감했으며 연료 생산 업체가 저장 탱크의 백 로그를 완화하기 위해 가능한 한 많이 수출하도록 강요했습니다.
선박 중개 브레이마 ACM의 유조선 연구 책임자 인 Anoop Singh는 연료를 운반하는 선박에 대한 수요가 올해 6% 증가 할 것으로 예상된다고 언론은 말했다.
싱은“러시아 공급에 대한 의존도를 줄이려는 유럽의 결정은 우크라이나의 갈등이 끝날 때까지 계속 될 것으로 보인다”고 말했다.
Shenwan Hongyuan의 Yan Hai 팀은 정제 된 석유 제품의 글로벌 무역 경로 재건의 맥락에서 유럽 대륙과 지중해 국가가 기여한 평균 운송 거리가 크게 증가 할 것이며 정제 된 석유 제품의 수출 운송 거리가 크게 증가 할 것이라고 지적했습니다. 중동에서는 미국과 극동도 크게 증가 할 것입니다. 러시아와 우크라이나의 갈등으로 인해 2022 년과 2023 년의 3,340 해리 마일. "
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