La produzione di container nei porti di Los Angeles e Long Beach ha continuato a diminuire bruscamente a novembre e non si prevede che rimbalzi fino al secondo trimestre o addirittura alla seconda metà del prossimo anno.
Nel porto di Los Angeles, 13 naviganti sono state cancellate a novembre e 20 naviganti sono state cancellate ad ottobre. Le compagnie di navigazione annulleranno altri 11 viaggi a dicembre. È probabile che quel numero aumenterà significativamente dopo la vacanza di Capodanno cinese, che inizia il 22 gennaio.
"Non abbiamo visto dati come questo dall'inizio della pandemia", ha detto Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, durante una conferenza stampa mercoledì.
Jeremy Nixon, CEO della compagnia di spedizioni One, ha dichiarato alla riunione che da ottobre, si ha annullato circa il 20% delle sue navigature e prevede di ridurre la sua capacità di circa la metà del capodanno cinese il 22 gennaio 2023.
Le importazioni di container della costa occidentale degli Stati Uniti continuano a diminuire
È stato riferito che il porto di Los Angeles ha registrato un throughput totale di 639.000 TEU a novembre, in calo del 21% su base annua. Tra questi, le importazioni sono diminuite del 24% su base annua a 307.000 TEU, in calo del 9% da ottobre. Le importazioni nel novembre di quest'anno sono state inferiori del 17% rispetto allo stesso periodo del 2019. Il volume di container vuoto è diminuito del 26% su base annua a 242.000 TEU, mentre il volume delle esportazioni è aumentato del 9% su base annua a 90.000 TEU.
(Grafico: il volume di importazione mensile del porto di Los Angeles /American Shipper si basa sui dati ordinati per porto di Los Angeles)
Il porto di Los Angeles ha affermato che due fattori hanno avuto un impatto significativo. Uno è la prima stagione di importazione al dettaglio di picco, con i rivenditori che costruiscono un sacco di inventario; L'altro sono i negoziati di lavoro prolungati che hanno causato il passaggio a spedizionieri e vettori.
Sia Seroka che Nixon hanno indicato la continua assenza di contratti di lavoro nei porti della costa occidentale, come motivo principale, con i volumi che si dirigono verso i porti della costa orientale e della costa del Golfo. [ Una volta risolto quest'ultimo numero, speriamo di vedere più carico tornare sulla costa occidentale dalla rotta temporanea della costa orientale ", ha detto Nixon.
Nel vicino porto di Long Beach, la throughput dei container a novembre ha totalizzato 589.000 TEU, in calo del 21% su base annua. Tra questi, le importazioni sono diminuite del 28% su base annua a 259.000 TEU, in calo del 12% da ottobre. Le importazioni nel novembre di quest'anno sono state inferiori dell'11,5 per cento rispetto allo stesso periodo del 2019.
(Grafico: il volume di importazione mensile di Long Beach Port /American Shipper si basa sui dati organizzati da Long Beach Port) Per quanto riguarda il continuo volume del carico debole, i dirigenti del porto di Long Beach hanno sottolineato che ciò è dovuto principalmente alla riduzione degli ordini da parte di rivenditori, magazzini pieni e diversione di carico ai porti sulla costa orientale e sulla costa del Golfo.
Mario Cordero, direttore esecutivo del porto di Long Beach, ha dichiarato: "Mentre un po 'di volume di importazione è stato deviato ad altri gateway, riteniamo che una parte significativa di questo volume tornerà nel porto di Long Beach. Mentre ci muoviamo verso la normalizzazione Della catena di approvvigionamento, ora è il momento di mettere i nostri sforzi un rinnovato attenzione all'impegno in attività sostenibili e trasformazionali garantirà la nostra posizione di leader nella corsia commerciale trans-pacifica ".
Nessun rimbalzo fino alla seconda metà del 2023?
Nixon ha sottolineato che si aspetta che le vacanze di Capodanno cinese nel gennaio 2023 abbiano un impatto a lungo e lungo termine. Prevede che le spedizioni dall'Asia alla California rallenteranno a febbraio, marzo e aprile.
"Rispetto allo scorso anno, la crescita negativa dovrebbe essere del 15-20 percento", prevede Nixon. Ciò implicherebbe un livellamento dal livello di crescita positiva simile dell'anno scorso. Ha detto che uno continuerà a navigare vuoto per abbinare la domanda e, come la maggior parte delle compagnie di navigazione, possono gestire solo il 50% dei loro servizi durante il periodo di Capodanno cinese e riprendere la capacità solo quando la domanda aumenta. Tuttavia, ha detto che pensa che i tassi di trasporto spot potrebbero essere in basso, il che è positivo a lungo termine per il mercato.
"Ci stiamo preparando per un febbraio molto debole in termini di navigazione dall'Asia", ha aggiunto, aggiungendo che, dato il tempo di navigazione di due settimane attraverso il Pacifico ", questo mostrerà che il porto di Los Angeles sta attraversando il febbraio e marzo. Anche i volumi saranno molto deboli " .
Il commercio transpacifico e i porti della California meridionale dovrebbero tornare alla normalità entro il secondo trimestre del 2023 e oltre. Tuttavia, ciò dipenderà dai rivenditori che riducono gli attuali livelli di inventario prima di riprendere livelli di importazione più elevati.
"Se possiamo cancellare il grande inventario a livello di vendita al dettaglio e spingerlo più in alto durante le vendite delle vacanze, vedremo anche un po 'di normalità nel secondo trimestre e oltre", ha detto Seroka.
Secondo Nixon, [ i volumi merci rallenteranno nella prima metà del prossimo anno. Ma ci aspettiamo che ad un certo punto il mercato riescalancerà. Quando arriva quel giorno, probabilmente nella seconda metà del 2023, tornerà alla normalità. "
[ Tradizionalmente, nel mercato statunitense, vediamo una rapida correzione. Tende ad entrare in questa situazione prima di altri mercati di spedizione dei container e uscire prima ", ha detto Nixon.
Nixon rimane ottimista sul fatto che la domanda rimbalzerà l'anno prossimo. "Vediamo come vanno le cose, ma in generale, una delle cose che abbiamo imparato nel settore è che le cose vanno su e giù. Ma quando abbiamo periodi come questo, quando i volumi di carico sono in calo, di solito suggerendo che a Un certo punto in futuro, i volumi si rialzano di nuovo al di sopra della mediana. E se i volumi sono stati bassi per un lungo periodo di tempo, il che di solito significa volumi più elevati in seguito. "
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