Pour les exportateurs, le fret maritime reste le mode d’expédition le plus économique. Mais choisir le bon port, le bon mode d’expédition et la bonne stratégie de livraison peut faire une différence notable en termes de coût et de temps de transit.
Choisir le bon port est important
Une erreur que commettent de nombreux nouveaux exportateurs est de supposer que toutes les marchandises doivent transiter par le même port.
Les principales portes d'entrée internationales de la Thaïlande comprennent :
Port de Laem Chabang
Port de Bangkok
Carte du port de Ta Phut
Laem Chabang gère la plupart du trafic international de conteneurs et constitue souvent l'option privilégiée pour les expéditions de gros volumes.
Le port de Bangkok peut être utile lorsque les marchandises sont destinées à des entreprises situées dans ou autour de la capitale.
Pendant ce temps, Map Ta Phut dessert principalement les marchandises industrielles et les importations liées à la fabrication.
La sélection d'un port plus proche de la destination finale peut réduire les dépenses de transport intérieur ultérieurement.
Comprendre les temps de transit
Le temps de transit dépend à la fois du port de départ et de l'horaire du navire.
Les délais de transit typiques du fret maritime comprennent :
Shenzhen à la Thaïlande : 4 à 7 jours
Guangzhou à la Thaïlande : 5 à 8 jours
Ningbo vers la Thaïlande : 7 à 10 jours
De Shanghai à la Thaïlande : 8 à 12 jours
Ces chiffres couvrent uniquement le transit maritime. Le dédouanement, la manutention au terminal et le camionnage intérieur peuvent ajouter plusieurs jours supplémentaires.
C'est pourquoi les importateurs expérimentés planifient généralement leurs stocks en fonction du délai logistique total, et pas seulement des jours de navigation.
FCL ou LCL ?
La réponse dépend du volume de chargement.
FCL (Full Container Load) convient généralement lorsque la cargaison peut remplir la majeure partie d’un conteneur. Cela réduit la manipulation, diminue le risque de dommages et offre souvent un meilleur coût par unité.
LCL (Less than Container Load) fonctionne bien pour les petites expéditions. Les exportateurs peuvent partager l’espace des conteneurs avec d’autres propriétaires de marchandises, rendant ainsi le transport maritime international plus accessible sans attendre de remplir un conteneur entier.
Le tarif de fret le plus bas n’est pas toujours l’option la moins chère une fois les frais de destination inclus.
Facteurs de coût courants
Plusieurs variables influencent la tarification du fret maritime :
Saison d'expédition
Suppléments carburant
Disponibilité des conteneurs
Dimensions du chargement
Encombrement portuaire
Contrôles douaniers
De nombreux exportateurs se concentrent fortement sur les tarifs de fret maritime. En réalité, les taxes locales et les coûts de livraison intérieure ont souvent un impact tout aussi important sur le coût final au débarquement.
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