El rendimiento del contenedor en los puertos de Los Ángeles y Long Beach continuó disminuyendo bruscamente en noviembre y no se espera que se recupere hasta el segundo trimestre o incluso la segunda mitad del próximo año.
En el puerto de Los Ángeles, 13 navegaciones fueron canceladas en noviembre y 20 salidas fueron canceladas en octubre. Las compañías navieras cancelarán otros 11 viajes en diciembre. Es probable que ese número aumente significativamente después de las vacaciones del Año Nuevo chino, que comienza el 22 de enero.
"No hemos visto datos como este desde el comienzo de la pandemia", dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en una conferencia de prensa el miércoles.
Jeremy Nixon, CEO de Shipping Company One, dijo en la reunión que desde octubre, uno ha cancelado alrededor del 20% de sus navegaciones y espera reducir su capacidad en aproximadamente la mitad del Año Nuevo chino el 22 de enero de 2023.
Las importaciones de contenedores de la costa oeste de EE. UU. Continúan disminuyendo
Se informa que el puerto de Los Ángeles informó un rendimiento total de 639,000 TEU en noviembre, un 21% menos año con año. Entre ellas, las importaciones cayeron un 24% interanual a 307,000 TEU, un 9% menos que en octubre. Las importaciones en noviembre de este año fueron 17% más bajas que el mismo período en 2019. El volumen de contenedores vacío disminuyó en un 26% interanual a 242,000 TEU, mientras que el volumen de exportación aumentó en un 9% interanual a 90,000 TEU.
(Gráfico: el volumen de importación mensual de Port of Los Angeles /American Shipper se basa en los datos ordenados por el puerto de Los Ángeles)
El puerto de Los Ángeles dijo que dos factores tuvieron un impacto significativo. Una es la temporada de importación minorista pico temprana, con los minoristas construyendo mucho inventario; El otro son negociaciones laborales prolongadas que han causado que los cargadores y los transportistas se muevan a otros puertos.
Tanto Seroka como Nixon señalaron la continua ausencia de contratos laborales en los puertos de la costa oeste como la razón principal, con volúmenes que se dirigen a los puertos de la costa este y la costa del Golfo. [ Una vez que se resuelve este último problema, con suerte podemos ver más carga regresar a la costa oeste desde la ruta temporal de la costa este ", dijo Nixon.
En el vecino Puerto de Long Beach, el rendimiento del contenedor en noviembre totalizó 589,000 TEU, un 21% menos anual. Entre ellas, las importaciones cayeron un 28% interanual a 259,000 TEU, un 12% menos que en octubre. Las importaciones en noviembre de este año fueron 11.5 por ciento más bajas que el mismo período en 2019.
(Gráfico: el volumen de importación mensual de Long Beach Port /American Shipper se basa en los datos organizados por el puerto de Long Beach) Con respecto al continuo volumen de carga débil, los ejecutivos del puerto de Long Beach enfatizaron que esto se debe principalmente a los pedidos reducidos de los minoristas, los almacenes completos y el desvío de carga a los puertos en la costa este y la costa del Golfo.
Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, dijo: "Si bien algún volumen de importación se ha desviado a otras puertas de enlace, creemos que una parte significativa de este volumen volverá al puerto de Long Beach. A medida que avanzamos hacia la normalización De la cadena de suministro, ahora es el momento de hacer nuestros esfuerzos un enfoque renovado en participar en empresas sostenibles y transformadoras asegurará nuestra posición principal en el carril comercial trans-Pacífico ".
¿No hay rebote hasta la segunda mitad de 2023?
Nixon enfatizó que espera que las vacaciones del Año Nuevo chino en enero de 2023 tengan un impacto temprano y a largo plazo. Él predice que los envíos de Asia a California disminuirán en febrero, marzo y abril.
"En comparación con el año pasado, se espera que el crecimiento negativo sea del 15-20 por ciento", pronostica Nixon. Esto implicaría una nivelación del nivel similar de crecimiento positivo del año pasado. Dijo que uno continuará navegando vacío para igualar la demanda, y como la mayoría de las compañías navieras, solo pueden operar el 50% de sus servicios durante el período de año nuevo chino, y solo reanudar la capacidad cuando la demanda aumenta. Sin embargo, dijo que cree que las tasas de carga spot pueden estar tocando tocando, lo cual es positivo a largo plazo para el mercado.
"Nos estamos preparando para un febrero muy débil en términos de navegaciones de Asia", dijo, y agregó que dada el tiempo de navegación de dos semanas en el Pacífico, "esto mostrará que el puerto de Los Ángeles está pasando por febrero y marzo. Los volúmenes también serán muy débiles " .
Se espera que el comercio de Transpacífico y los puertos del sur de California regresen a la normalidad en el segundo trimestre de 2023 y más allá. Sin embargo, esto dependerá de los minoristas que reduzcan los niveles de inventario actuales antes de reanudar niveles de importación más altos.
"Si podemos borrar el gran inventario a nivel minorista y empujarlo más alto durante las ventas de vacaciones, también veremos algo de normalidad en el segundo trimestre y más allá", dijo Seroka.
Según Nixon, [ los volúmenes de carga se reducirán en la primera mitad del próximo año. Pero esperamos que en algún momento el mercado reequilibre. Cuando llegue ese día, probablemente en la segunda mitad de 2023, volverá a la normalidad. "
[ Tradicionalmente, en el mercado estadounidense, vemos una corrección rápida. Tiende a ingresar a esta situación antes que otros mercados de envío de contenedores y salir antes ", dijo Nixon.
Nixon sigue siendo optimista de que la demanda se recuperará el próximo año. "Veamos cómo se desarrollan las cosas, pero en general, una de las cosas que hemos aprendido en la industria es que las cosas suben y bajan. Pero cuando tenemos períodos como este, cuando los volúmenes de carga están bajos, eso generalmente sugiere eso en En algún punto en el futuro, los volúmenes volverán a elevarse por encima de la mediana nuevamente. Y si los volúmenes han sido bajos durante un período prolongado de tiempo, eso generalmente significa volúmenes más altos más adelante " .
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