Actualmente, el mercado de envío de contenedores se enfrenta a una nueva ronda de desafíos. Al mismo tiempo, la demanda de los clientes de servicios de la cadena de suministro se está volviendo cada vez más diversificada, lo que hace que las compañías de forro, que siempre se han centrado en el transporte de contenedores, comiencen a mejorar sus capacidades integrales de logística y servicio de transporte.
Recientemente, los gigantes del revestimiento han estado haciendo movimientos frecuentes en el campo del transporte aéreo.
El 29 de noviembre, Mediterranean Shipping Company (MSC), la compañía de revestimiento más grande del mundo, anunció que su primer avión de la marca MSC se entregó y se utilizará en rutas entre China, Estados Unidos, México y Europa.
En este sentido, Jannie Davel, vicepresidenta senior de MSC Air Cargo, dijo que la entrega del primer avión marca el comienzo de la inversión a largo plazo de MSC en carga aérea.
Jannie Davel dijo: "Nuestros clientes requieren soluciones de carga aérea, que es la razón principal por la que integramos este modo de transporte para complementar las operaciones oceánicas y terrestres de MSC".
Agregó que desde que se unió a MSC, ha hablado con numerosos socios y clientes que la carga aérea puede satisfacer sus necesidades logísticas.
Jannie Davel cree que la carga aérea puede agregar más opciones para la gestión de la cadena de suministro, al tiempo que garantiza el tiempo de tránsito, la flexibilidad y la confiabilidad, especialmente para las frutas, verduras, productos farmacéuticos y productos y productos y productos perecederos de alto valor.
Se informa que la entrega es la primera de cuatro aviones Boeing 777-200F de la marca MSC, fabricada por Boeing y operado por Atlas Air. En el futuro, Atlas Air admitirá MSC en términos de tripulación, mantenimiento y seguro (ACMI).
Según los informes, el avión bimotor B777-200F es muy popular en el mercado debido a su eficiencia de combustible líder. MSC también declaró que el B777-200F tiene ventajas en los costos operativos, con un rango de 4,880 millas náuticas (9,038 kilómetros), que está más lejos que un avión similar en las mismas condiciones de combustible.
El 26 de septiembre de este año, MSC anunció su entrada en el mercado de carga aérea y lanzó una solución de carga aérea: MSC Air Cargo.
El CEO de MSC, Soren Toft, dijo en ese momento: "Este es el primer paso de MSC en el mercado de carga aérea, y continuaremos explorando formas de desarrollar nuestro negocio de carga aérea para complementar nuestro negocio central de envío de contenedores".
Además de MSC, Maersk, la segunda compañía de revestimiento más grande del mundo, también dijo hace unos días que acelerará el desarrollo comercial de su compañía de carga aérea Maersk Air Cargo.
Según el plan, en las próximas semanas, Maersk Air Cargo expandirá significativamente la red de carga aérea, incluida la apertura de vuelos aéreos directos entre China y Estados Unidos a fines de diciembre de este año, conectando los centros de fabricación y comerciales en China oriental con la costa este de los Estados Unidos. Conectado con los centros de fabricación y negocios del Medio Oeste.
Al mismo tiempo, también se lanzarán vuelos aéreos desde Hangzhou y Chongqing en China a Billund en Dinamarca.
Además, a fines de noviembre de este año, Maersk Air Cargo abrirá vuelos aéreos desde Hangzhou, China a Chicago y Rockford en los Estados Unidos a través de Incheon, Corea del Sur. 6 clases por semana.
Maersk cree que ya sea ahora o en el futuro, la demanda de los clientes de carga aérea continuará aumentando, y la demanda de logística de extremo a extremo también aumentará.
Boeing también mencionó en el "pronóstico mundial de carga aérea" (WACF) de 2022 que en los próximos 20 años, la demanda de servicios de carga aérea se mantendrá fuerte, y el volumen global de carga aérea se duplicará.
Fuente: https: //www.sofreight.com/