Los puertos, las líneas navieras y los operadores de terminales están trabajando en el plan con John Porcari, el enviado especial de la administración Biden para la liquidez del puerto. La congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach alcanzaron niveles históricos durante un aumento de 18 meses en el tráfico de carga.
Si se aprueba, el llamado plan de partido reemplazaría una propuesta anterior del puerto de Los Ángeles para imponer cargos de detención en contenedores con retraso larga y completamente cargada. El Director Ejecutivo de Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo en una reunión del 13 de enero de la Junta del Puerto de Los Ángeles que el personal del puerto consultará con las partes interesadas para obtener más información antes de decidir si traer la propuesta a la Junta.
Alrededor de 120,000 contenedores vacíos están varados en sus 12 terminales, dijo Noel Hacegaba, director ejecutivo adjunto y director de operaciones en el puerto de Long Beach. Los contenedores vacíos ahora son la principal causa de congestión en las terminales en Long Beach y Los Ángeles, ya que los puertos han visto menos contenedores de importación a largo plazo y completamente cargados después del anuncio del puerto en octubre de fuertes cargos de detención de contenedores. Los puertos han retrasado repetidamente los cargos de detención exorbitantes, citando la eliminación exitosa de contenedores detenidos a largo plazo.
El número de contenedores entrantes varados en la terminal durante 9 días o más ha disminuido en un 60% y ahora representa solo el 10% del inventario de contenedores en la terminal. Esperamos aprovechar este progreso y dirigir nuestra atención a contenedores vacíos, que son contenedores vacíos. Los contenedores actualmente representan el 47 por ciento de todos los contenedores en la terminal de Long Beach. Esos son aproximadamente los niveles previos a la pandemia ", dijo Hacegaba.
Hacegaba dijo que el esquema súper coincidente incentivaría a los transportistas oceánicos a enviar más contenedores salientes por mes que los contenedores entrantes, y que debería hacerse de la manera menos disruptiva para ellos. Los detalles sobre el esquema de incentivos se están trabajando con las partes interesadas del puerto.
El grupo de trabajo ha determinado que el esquema de cuántos contenedores de salida debe recoger un recipiente no se puede aplicar a cada llamada de embarcación. Muchos barcos vienen al puerto ya lleno de carga importada, por lo que es matemáticamente imposible llevar más del 100% de su capacidad. Hacegaba dijo que el esquema se basaría en el número total de contenedores entrantes y salientes por transportista por mes, en lugar de por terminal. El transportista llama a múltiples terminales en los puertos de Los Ángeles y Long Beach bajo su alianza para compartir buques.
También es importante que los puertos tengan cuidado de no permitir que los transportistas favorezcan los viajes de regreso con contenedores vacíos sobre contenedores de exportación completos, dijo Hacegaba. Durante el año pasado, los exportadores estadounidenses han expresado su preocupación de que los transportistas puedan rechazar las exportaciones relativamente bajas y, en su lugar, enviar contenedores vacíos a Asia para rellenar más bienes de consumo importados altos.
A pesar de que Transpacific ha desplegado múltiples barredoras de un solo viaje en el puerto de Long Beach en Los Ángeles para devolver los contenedores vacíos a Asia desde el otoño pasado, los contenedores vacíos continúan ocupando espacio en la terminal. Alan McCorkle, presidente de Yusen Terminales en Los Ángeles, dijo que los barredoras están teniendo un impacto y que la situación de liquidez portuaria es mucho mejor ahora.
McCorkle agregó que en los últimos meses, algunos nuevos servicios desplegados por operadores que nunca han operado en el Transpacific están recibiendo contenedores vacíos de otros operadores que tienen un excedente de contenedores vacíos. "Vendieron contenedores vacíos a otras compañías navieras que atracaron aquí para poder hacer espacio", dijo McCorkle.
Fuente: https://www.sofreight.com/